对许多越南人来说，春节始于一年在外奔波后的一次回乡之旅。因此，每张春节车票涨价不仅仅是市场故事，更是社会生活的缩影。
当运输服务日益专业和便利，但仍有众多乘客不得不为回乡车票支付“心痛”的价格时，确实令人不快。
胡志明市至广义省、胡志明市至义安省或河静省等线路的客车票价比平日上涨200-280%，令读者震惊。原因不仅在于它远超规定框架，更在于背后是成千上万劳动者面临的苦涩选择：要么掏腰包支付高价回家，要么留在城市。
车行的常见理由是“单程行驶”、“返程成本”、“大家都在涨价”。如果仅从商业利润最大化角度纯看，这没错。但在春节，劳动者团聚的权利应被置于与短期利润同等甚至更高的位置。特别是，即使涨价也应在职能部门规定的框架内。
试想一位制衣工人、一位建筑工人、一位街头小贩……他们积攒一年，只为春节带几百万越南盾给父母。当车票翻倍甚至三倍时，这笔钱可能大部分被车票吞噬。
回乡，团聚的喜悦伴随着财务压力；不回，悲伤和愧疚又沉重压身。春节因此不再完整。
值得注意的是，各线路间存在较大差异。在距离较短且管控较严的西部地区，车票涨幅在40-50%的框架内尚可接受。但越远，越往中部和北部，涨幅越“令人咋舌”。恰恰是那些离家最远的人——通常是贫困劳动者——却要支付最高价格。这不容忽视。
春节车票的故事也反映了管理和政策执行的故事。规定有，价格框架有，但当车行仍以数倍高价售票时，必须重罚严惩。
不可否认，春节期间的运输压力巨大。但这正是需要公共政策强力干预的时刻：增加班次、补贴价格、跨区域协调，以确保民众出行权利。因为长期社会利益——家庭凝聚力、劳动力的安心——远大于季节性利润。
对于运输企业，也需重申一点：春节乘车的乘客正是全年养活车行的人。当需求高涨时，合理调整价格可以理解。但利用团聚时刻“推高价格至上限”，容易使企业形象长期受损。商业中的善意，尤其是在春节，不仅是道德，更是可持续战略。
对社会而言，春节车票的故事是反思对待移民劳动者方式的机会——他们为城市和工业区建设贡献力量，但每年只盼一次平安回乡。因此，回乡过年的情怀不仅体现在每张车票上，更体现在经济利益与人文价值的平衡中。
当回乡之旅减轻金钱负担时，春节在人们心中会更轻松。那时，春天不仅来到日历上，更真正来到每个家庭，从城市到乡村。
需要更多“春天班车”
我的表姐，来自中部，在胡志明市做家政，她通常乘坐“熟悉的车”回乡，这些车搭载同乡。临近春节，大家互相通知，谁想同车就报名。有时车从胡志明市送乡亲回中部，有时车从家乡来接（这取决于接送单位的安排）。
许多来自九龙江三角洲在平阳省工作的工人也选择类似方式回乡。车在他们集中地接人，靠近他们租住地和工作的工业区。这样省去了拖着行李走几十公里到车站的辛苦。准时上车，一起回到家乡。
同样在旧平阳省，2025年，这里数千工人由省政府组织车辆送回家过年，许多人还带着礼物。几天前，媒体报道海防市赠送5万张车票给在外工作的海防人回乡过年。这是工会班车的典范，可能零票价，可能合理票价，大家安心上车回乡，不用担心车票宰客或车上拥挤。
也有信息称大公司租车，组织车辆送工人回各省市。大学也曾组织此类活动。由此，出现了租车送工人回乡过年的服务，有各种车型，从16座、29座、40座到卧铺车，行程按企业需求定制。
如今的春天班车已不同于许多组织方式，充满温暖分享。这也是减少拥挤班车、“利刃般”车票割伤劳动者钱包的方式。
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