胡志明市人民议会同意由同奈省主导将1号地铁线延伸至龙城机场

胡志明市人民委员会已向胡志明市人民议会提交报告，通过决议同意同奈省人民委员会将作为有权机构，以公私合作伙伴关系（PPP）模式，在跨越两个省级行政单位的地域内，实施将1号地铁线（滨城-仙泉）延伸至省行政中心和龙城机场的项目。

延伸至龙城机场的1号地铁线项目规模

延伸的1号地铁线项目总线路长度约41.4公里，起点位于新万站的S0站，终点位于龙城国际机场。线路走向从S0站开始，沿规划路线，跨越同奈河并沿1号国道延伸，连接至新行政中心的S1站。

随后，线路沿边和-龙城铁路规划走廊，沿DT.771线，穿越胡志明市-龙城-油椰高速公路，连接至SA站；继续沿规划用于进入龙城机场的铁路走廊。

延伸的1号地铁线设计最高时速为120公里/小时（隧道内90公里/小时），运营最高时速为110公里/小时（隧道内80公里/小时）。项目使用分散动力列车组（EMU），实现4级自动化运营（GoA4）。地铁线路供电系统使用1,500伏直流电（架空供电）或750伏直流电（第三轨供电）。

项目以公私合作伙伴关系（PPP）模式实施，总投资额为60.261万亿越南盾（包括4.3232万亿越南盾用于土地清理）。实施时间为2025年至2029年。

关于补偿、援助和重新安置费用，根据胡志明市人民委员会，依据2025年《铁路法》，对于以PPP模式投资的铁路项目，国家从预算中保障铁路用地部分的全部补偿、援助和重新安置费用。补偿、援助和重新安置工作被分离为独立的公共投资项目。

根据提议，胡志明市人民委员会将组织实施独立的公共投资项目，以进行补偿、土地清理和技术基础设施迁移，而同奈省人民委员会将在其省内实施。

胡志明市与同奈省之间多样化的连接方式

根据胡志明市人民委员会，目前连接同奈省与胡志明市的交通系统主要包括三种运输方式：公路、铁路和水路。在这三种方式中，公路运输仍占主导地位。

然而，面对车辆快速增加的压力，许多主要连接公路已陷入超负荷状态并经常发生拥堵，特别是在1号国道、51号国道以及进出胡志明市的放射状交通干线上。

过去一段时间，连接两地之间的区域间交通项目已得到关注投资并逐步实施，包括环线、高速公路和区域连接工程。

然而，现有交通系统的通行能力仍无法满足经济社会发展需求和实际出行需求，特别是在龙城国际机场预计于2026年年中投入商业运营的背景下。

因此，根据胡志明市人民委员会，尽早研究和实施补充的连接交通项目，如城市铁路（地铁）、高速铁路和区域间轴线上的桥梁工程，是极其必要的。

项目完成后，将多样化运输方式，减轻公路压力，缩短出行时间，并提高同奈省与胡志明市之间的连接效率。

（编译：张悦 越南网；审校：Suki；来源：越南中文社）