增加航班，春节机票仍然“紧张”

然而，在丙午春节前约两周，国内机票市场继续出现熟悉情况：低价票迅速售罄，普通票稀缺，而大部分剩余座位为高价舱位，导致许多家庭不得不重新考虑返乡计划。

普通票几乎“售罄”

2月6日的调查显示，在胡志明市至河内航线上，越捷航空腊月二十五和二十六的航班已无票，其他临近春节的日期也仅有极少数空位。特别是腊月二十八和二十九，往返票价普遍约为700万至1000万越南盾（含税费）。

对于越南航空，胡志明市至河内航线的普通票几乎已无剩余。特别普通票标价超过500万越南盾/单程，而商务舱票接近1000万越南盾/单程。至于胡志明市至荣市航线，普通票已售完，乘客只能选择每单程约500万越南盾及以上的票。

类似情况出现在许多省内航线。在胡志明市至清化航线上，越捷航空2月11日至15日期间的票已售罄，越南航空2月10日至15日也无票。胡志明市至海防、胡志明市至荣市航线的票价普遍在500万至800万越南盾/张（视舱位而定）。

在胡志明市至岘港航线腊月二十六至二十八，越捷航空连续三天“无票”，直到腊月二十九才有票，但价格超过320万越南盾/张/航段。

根据航空局的数据，许多春节前航线预订率超过90%，甚至100%，如胡志明市至顺化、清化、荣市、波来古、绥和、归仁、朱莱、洞海。而相反方向从地方返回胡志明市的航线仅达到35%以下，许多航班必须空机返航。

春节后，趋势明显反转。从地方返回胡志明市的预订率普遍为80%至100%，而一些从胡志明市前往地方的航线开始降温。

票价大幅上涨导致许多家庭不得不改变计划。阮军先生（胡志明市）表示原计划飞往清化，但一个人的往返票价已升至700万至800万越南盾。“一家四口，总票费近3000万越南盾，还不包括前往机场的交通费用。最终我们决定开私家车，以便更主动和节省”，阮军说。

为何增加航班仍无法拉低价格？

尽管已补充飞机、增加时刻并加强夜间航班，但由于航空业的运营特性，票价仍难快速下降。据一家航空公司分析，首先春节需求通常集中在极短的几天内，而运力受限于优质时刻和机场基础设施。

其次，方向不平衡的运营状况迫使航空公司优化高峰方向收入以弥补低谷方向成本。一个航班满员并不能保证效率，如果相反方向乘客稀少。

第三，大部分增加的航班集中在夜间或清晨时段，而乘客仍优先选择白天或傍晚航班，导致符合需求的座位数量未大幅增加。

此外，高峰期间增加航班的运营成本不低，因为必须同步增加从技术、飞行调度、地面到安检的资源。短期租赁额外飞机的成本也非常高。

“补充飞机有助于增加总运力，但并不意味着票价会立即下降，因为需求在短时间内激增，而实际运力受限于优质时刻、基础设施和方向不平衡的特性”，一家航空企业代表说。

实际上，春节前胡志明市至荣市、清化、顺化的航班可能接近100%满员，但相反方向仅填充30%至40%，甚至有些航班必须空机飞行。

在这种情况下，航空公司被迫优化高峰方向票价以弥补整个航程成本。据航空公司称，航空供应只能逐步增加，而需求集中在几天内并集中于方便时段。

与许多其他运输方式不同，飞机必须连续周转。一个航段满员不足以保证运营效率，如果相反方向乘客稀少。因此，“方向不平衡”状况成为每个长假期的结构性难题。

不仅是增加航班的问题

为满足增加的出行需求，越南航空表示已主动补充约6万个座位，相当于2026年2月9日至3月3日期间近300个增加航班。

这些供应主要集中在从胡志明市至河内、荣市、海防、清化、岘港等航线。同时，该航空公司还开通从海防至芽庄、芹苴、邦美蜀的新航线。

类似地，越捷航空已额外销售约39万个座位，相当于2月2日至3月3日期间近1800个增加航班。增加的航班集中在春节前高峰方向和春节后相反方向。

与此同时，越旅航空也增加运力，开通胡志明市至荣市航线，预计频率为每天3班，并计划在2026年开通至海防、清化等新的国内航线。

与往年相比，2026年春节高峰显示资源准备程度更高，从补充飞机、放宽时刻参数、增加夜间航班到在一些地方机场实施24/7运营。

然而，导致春节机票市场仍然“紧张”的因素在于难以改变的规律：出行需求强烈集中在几天高峰期内，方向不平衡状况明显，且方便时段的座位数量始终有限。

据一位航空专家称，航空业的难题不仅在于在几周高峰期内增加航班，还在于提升可持续运力。扩大机队、升级基础设施、增加地面服务人力资源以及发展足够强大的替代运输方式，以分担一年中最高峰日期的空中压力。

“方向不平衡”运营、供需失衡是主要原因

与《青年报》交流时，航空局领导表示航空运输活动具有明显的季节性，包括高峰和低谷期。在春节、假期或夏季高峰期间，乘客倾向于乘飞机出行以旅游、探亲，由于这种运输方式的优越性，乘飞机出行需求始终很高，比平日增加许多，并集中在假期开始或结束的几天。

春节期间机票稀缺主要源于“方向不平衡”的运营特性：春节前需求从南部强烈增加至中部、北部；春节后情况相反。许多单程航班满员但返程乘客稀少，甚至空机飞行，导致高峰方向票价在允许范围内上涨。

除了“方向不平衡”特性外，供需失衡也是导致机票稀缺的叠加因素。通过航空出行的需求激增，是平日的许多倍，又高度集中在几天内。而航线上座位供应能力有限，根据飞机规模或运营条件，导致与需求不匹配。

面对此情况，航空局已并正在同步实施多项解决方案，如与航空公司紧密合作以合理增加航班，特别是夜间航班；鼓励充分利用现有飞机机队；同时调整、提升重点机场的起降频率；

在需求高的地方机场扩大运营时段，确保既增加服务能力又严格遵守航空安全要求。

此外，航空局要求航空公司密切跟踪预订情况，及时在“热门”航线上补充航班，公开透明机票信息；同时加强提醒乘客通过官方渠道购票，以避免黄牛票、欺诈情况，引发民众不满。

增加飞机、放宽时刻

根据航空局，为满足高峰需求，管理机构要求各单位密切跟踪预订情况、基本普通票价和国内航线预订数据，以便及时建议航空公司在预订率高、符合运力的航线上补充航班。

一个值得注意的点是创造条件让航空公司补充19架飞机，比去年同期增加4架，使高峰期间运营飞机总数升至约216至218架。

与此同时，河内内排机场和胡志明市新山一机场两个大型机场的时刻协调参数提升至每小时46至48班，帮助航空公司主动制定增加运力计划并加强夜间航班。

乘客也需主动

关于选择航空出行，航空局也建议乘客需在出行计划中主动和灵活，考虑选择早于或晚于高峰期的飞行日期，使用清晨或夜间飞行时段，或考虑在适合的航线上结合其他运输方式，以减轻航空系统压力。

航空局表示将继续与航空公司、飞行运营单位和机场紧密配合，密切跟踪供需动态，及时调整运营方案，以最高精神确保安全、顺畅并最大限度减少乘客不便。

视情况将增加车辆

许多读者反映一些客运公司票价超出规定。《青年报》也报道了运行胡志明市至广义路线的平心客运公司票价比平日上涨286%，一些其他客运公司也上涨100%至220%，而规定仅允许比平日上涨40%至60%。

值得注意的是，大多数票价超出规定的客运公司均未在车站组织、注册，而是在外部单独运营。

关于此问题，胡志明市建设厅在检查后已向地方和相关单位发送文件，要求加强按规定严肃处理发现客运公司票价违规的情况。

尽管目前春节车票情况已有一些前往中部和北部的路线在高峰日期“售罄”卧铺票，各车站均表示已准备增加方案，确保民众无人因无车回家而在春节期间滞留。

阮文康先生，东部车站副总经理，表示乘客需求到哪里，车站就准备增加车辆到哪里。因此，如果运输单位无票，乘客可前往车站的委托售票柜台。

而新东部车站从腊月二十至二十九仍有约4.2万张票，主要在几乎如巴地头顿、同奈、林同、西部各省、西宁等近途路线。至于中部和北部地区的路线，卧铺车几乎稀缺，车站已有增加座车的方案。

一些企业目前无春节前高峰日期的票，但只是暂时情况。运输单位可租赁外部车辆增加载客，因此根据实际情况和能力，企业将有补充车辆方案。

芳庄客运股份公司-福塔巴士线代表表示，由于春节期间出行需求增加，企业已增加200辆车前往中部、西原地区。然而，尽管大幅增加，但售出的票也几乎已完。单位正在计算方案、计划以进一步增加。

目前胡志明市至中部、西原各省的路线已进入高峰期。临近春节如腊月二十五至二十六，胡志明市至西部路线将进入高峰期，预计将为此路线增加250辆车。

（编译：李程 越南网；审校：Alex；来源：越南中文社）