根据新山一国际机场的数据，在2月11日（腊月二十四），机场运营了多达1,063个航班，接待超过16万人次旅客，创下历史新高，打破了所有关于春节高峰的预测。
使用科技更从容
2月11日，据《青年报》观察，新山一机场国内航站楼挤满了行李箱、纸箱、泡沫箱和春节礼物。一波波送客车辆涌入大厅，导致行李托运柜台前的“长龙”队伍越来越长。
许多家庭一下车就匆忙奔跑，大人拉着行李箱，小孩躲在身后，眼睛盯着排队等候的人群。
“小妹，我快赶不上飞机了，人太多了。帮我托运行李吧”，一位女乘客焦急地说。
旁边，来自岘港的雄先生表达了担忧：“还有大约45分钟柜台就要关闭了，但队伍超过20米，我仍然忐忑不安。航站楼这么大，怎么还这么拥挤？”
矛盾在于，现在打印登机牌已不再是难事。许多乘客可以在手机上几分钟内完成值机。然而，春节高峰的“瓶颈”却在于行李。
这个时候，每个人都带着“春节”同行，如糕点、礼物、泡沫箱、笨重物品。只要一组多件行李箱同时涌入，托运区域立即堵塞。
让人疲惫的不仅是排队等候，还有被时间追赶的感觉。害怕柜台关闭，害怕错过航班，害怕后续所有计划泡汤。实际上，《青年报》的观察显示，许多人临近起飞时间才到，一边跑一边打电话，然后在托运队伍中“卡住”。
与此同时，仍有一些人步伐更从容，不挤进传统值机柜台，而是转向自助值机亭。2月11日下午飞往岘港的乘客美莲，带着约20公斤的行李箱，一到3号出发层就找到越南航空的自助值机亭区域。
经过几个操作，机器打印出登机牌和行李标签，她贴好标签后将行李箱放入航空公司的传送带。
“我搞定了。你在哪儿？还在排队吗？”，她打电话给同行的朋友。电话那头传来急促的呼吸声：“太挤了，姐……”
在国内航站楼，自助行李托运系统被布置以缓解托运“瓶颈”的压力。在自助值机亭完成值机并打印登机牌后，越南航空的工作人员引导乘客前往104-109号柜台区域。
这一排柜台专为已完成自助值机且只需托运已通过机器处理的行李的乘客设置。
乘客分流清晰。已有登机牌、已打印行李标签的乘客进入正确的104-109号柜台区域；需要协助、行李超规或特殊情况者将转移到其他柜台。自助托运流程设计为“一气呵成”。
乘客在家在线值机或在机场使用自助值机亭打印登机牌；打印标签并正确贴在行李箱上；然后将行李带到越南航空104-109号柜台的自助托运区域，将行李箱放在传送带上，按照指引扫描登机牌条码以确认系统。
一位协助人员表示，分流的目标是分离需求，以缓解春节高峰期间“最拥挤、最容易紧张”区域的拥堵。“乘客只需准备好预订码或二维码。机器逐步指导，熟悉一次后下次就会快很多”——大厅一位指导人员说。
迎接越侨，别在机场“驻扎”
春节高峰不仅出发大厅紧张。国际到达大厅也经常因接送人员而超负荷。候机座位满员，走廊也成了临时站立处。孩子在大人的肩膀上打盹，几张疲惫的面孔因为早早“守候”。
许多家庭去接机不仅因久坐等待而疲惫，还伴随一系列额外压力，如停车、堵车、拥挤，然后担心亲人出关时看不到人，又在网络不稳定的情况下发信息打电话。
有些家庭带着小孩一起去，最终最累的却是小孩。
同样是迎接越侨回国过年，但一些家庭不再在机场“驻扎”。来自胡志明市的明先生表示，在得知弟弟从美国洛杉矶飞回过年的消息后，他收到了首段航班BR05（洛杉矶-台北）的航班号，以及转机回越南的BR391航班，他将这些代码输入Flightradar24应用程序以实时跟踪。
等到航班即将在胡志明市降落时，他再打开机场系统查询页面tia.vietnamairport.vn，选择“国际到达航班”以检查着陆时间和更新出口信息。
“我等飞机着陆后才去机场，而不是早早去，因为乘客要办理入境手续、等待取行李……”——明先生说。
新山一机场T2航站楼的一位协助人员表示，许多家庭仍有热闹的习惯，但高峰时期如果每个人都早早出来，大厅就会超负荷，自己累，别人也累。如果只有1-2位代表准时去接，接机区域会轻松很多。
新山一国际机场领导表示，机场已加强在值机大厅、安检和接送区域等热点区域的调度力量，同时与航空公司和地面服务单位协调，以分流乘客，限制高峰时段拥堵。
“春节高峰，只要一个环节延迟就会拖累整个链条。我们建议乘客主动比平时提前到达机场，准备好文件、预订码，跟踪航班信息，并遵守职能部门的指引，以免错过节奏”——机场代表说。
航空公司建议乘客优先在线办理值机，使用自助值机亭和符合条件的自助行李托运流程；特别是不应临近柜台关闭时间到达，因为自助服务系统可能因太晚而拒绝。
“如果有托运行李，应安排更充裕的时间；如果接国际航班的亲人，请通过FlightRadar24等应用程序跟踪行程，并在tia.vietnamairport.vn上检查到达航班信息，以便准时到达机场，避免在到达大厅聚集过多人群”——航空公司代表建议。
运营单位建议乘客出发前主动检查正确的航站楼，比平时更早安排出行时间，优先在线/自助值机，并按规定准备好完整文件和行李；避免“卡点到达”的心理，因为只要进入机场环节延迟，就可能错过柜台关闭时间，影响整个行程。
仍“困”于习惯，设备限制
据观察，自助托运系统并非适用于所有情况。那些超规行李、特殊包装如泡沫箱、易碎物品等通常必须返回传统柜台进行检查和协助。
自助值机亭也有时间限制。如果操作太接近起飞时间，许多情况下少于45分钟机器可能拒绝，迫使乘客必须找柜台处理。
新山一机场地面服务单位VIAGS的一位代表认为，如果一部分乘客转向自助值机亭和自助托运流程，排队压力将显著减少。
“最麻烦的仍然是习惯。许多人行李轻便仍想托运以求稳妥，所以传统柜台仍然拥挤”——这位人士说。
观察还显示，并非所有自助托运区域的设备都运行顺畅。
除了越南航空区域运行更稳定外，其他航空公司区域的一些机器有时“维护”或不运行，导致乘客尝试后又必须返回柜台排队。
多个时段触及航班时刻分配上限
根据越南航空管理总公司（VATM），2026年丙午春节高峰期间，航班流量大幅增加。仅新山一机场可能超过每天1,000个航班，多个时段触及航班时刻分配上限。
面对运营压力，VATM要求整个系统绝不掉以轻心，增加值班检查监督，同时安排合适人员，优先经验丰富的空中交通管制员在远程和进近管制中心的关键位置。
VATM还指示加强与各机场协调，实施A-CDM模式以减少飞机等待起飞，限制滑行道和停机坪拥堵；在空管流量管理中心保持24/7领导值班，随时准备在需要时应用流量管理措施（ATFM）。
通信-导航-监视（CNS）系统和备用物资必须确保高可靠性；气象机构提高预报质量，发布天气预警以服务飞行运营。
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