龙边桥事故后全面评估其结构承载安全水平

建设部在致越南铁路局和越南铁路总公司关于横跨河内红河的龙边桥第18跨钢桁架损坏事故的公文中提出了这一要求。

根据越南铁路总公司关于龙边桥第18跨钢桁架损坏事故的快速报告，建设部认可并高度评价越南铁路局和越南铁路总公司在指导、组织实施龙边桥第18跨损坏节点紧急修复和更换措施方面的主动性和及时性。

据建设部领导介绍，龙边桥已投入运营使用超过120年，许多结构已经并正在随时间老化损坏，这是难以避免的。

为确保列车运行和工程在继续运营使用桥梁期间的绝对安全，同时实施将龙边桥移交给河内市管理的方案和计划，建设部同意在完成事故处理方案后组织对龙边桥第18跨结构进行鉴定。

鉴定工作旨在全面评估工程结构的工作状态和承载能力，为管理、运营工作以及考虑后续技术解决方案（如有必要）提供依据。

建设部责成越南铁路局牵头，配合越南铁路总公司跟踪、指导、汇总检查和鉴定结果；及时向建设部报告，并就超出权限范围的内容提出建议供建设部审议决定。

同时责成越南铁路总公司全面审查2023年已完成的龙边桥鉴定结果；组织检查、评估龙边桥的建筑、结构现状及其结构承载安全水平。

在此基础上，主动及时组织实施必要措施，处理不符合安全运营使用规定的损坏和老化问题；将执行结果报告提交越南铁路局。

如需对龙边桥进行紧急维修，越南铁路总公司必须提出建议，由越南铁路局汇总后报告建设部审议，决定使用适当资金来源进行维修的方针。

此前，2月2日18时15分，河海铁路股份公司的巡道员发现龙边桥第18跨钢桁架的连接钢板断裂。

经检查，龙边桥第18跨位于第10和第11格之间的钢桁架上弦杆、斜杆和竖杆连接节点处的连接钢板分离，威胁桥梁和过往列车的安全。

因此，越南铁路总公司封锁了从河内站经龙边桥到嘉林站的铁路路段，调整货运和客运列车路线，使其不经过龙边桥。

至2月9日晚，铁路部门在完成事故处理后恢复了列车通过龙边桥的运行。

龙边桥属于河内-同登铁路线，由法国人于1898年9月动工兴建，1902年竣工。桥长约1700米，采用19跨钢桁架结构，中间布置铁路，两侧翼缘为人行道。

战争期间，龙边桥是美国空军的重点轰炸目标。这座桥的第9、10、11、12、14、15、16、17跨钢桁架被炸弹炸毁。这些桥跨后来被军用临时梁系统所取代。

尽管经过多次维修，这座超过120年历史的桥梁的钢结构损坏仍在继续发生，尤其是钢结构锈蚀和许多位置磨损严重，潜藏着许多损坏隐患。

因此多年来，铁路部门不得不将列车通过龙边桥的速度限制在每小时15公里。

（编译：Cici；审校：Woo；来源：越南中文社）