经过近5年施工，龙城机场（同奈省）预计于2025年底迎来首批航班，并计划在今年年中投入商业运营。投入运营后，这座全国最大机场的大部分乘客将来自胡志明市。根据航空业的预测，龙城机场将承担约80%的区域国际旅客量，主要服务于胡志明市的出行需求以及从新山一机场的转机需求。
然而，胡志明市与龙城机场之间的连接目前仍有限制，主要依赖胡志明市-龙城高速公路和国道1号、51号，这些道路经常超负荷。尽管从市中心到机场的距离约为50公里，目前出行时间需要2-3小时，甚至在高速公路拥堵时更长。
2月9日在胡志明市工作时，总书记苏林强调，机场建设必须与同步的连接基础设施相结合，因为“如果花费2小时且随时可能拥堵，就没人会去龙城机场”。他要求制定解决方案，将胡志明市中心到龙城机场的时间缩短至约30分钟，以吸引乘客，提高运营效率。
目前，补充龙城机场连接基础设施的关键工程正在推进，包括扩建胡志明市-龙城-油椰高速公路以及边和-头顿、第三环线等线路。根据计划，这些项目将在2026年和2027年初完成，有助于减少拥堵，增加机场的接入方向。
其中，胡志明市-龙城高速公路扩建后，连同安富立交的完工，将减轻城市东部门户的压力。全长58公里的边路-龙城高速公路正在施工剩余的大型项目——福庆大桥，预计今年9月通车，有助于完善连接胡志明市南部和西部省份到机场的高速轴线，减轻东部地区的负荷。
此外，第三环线和边和-头顿高速公路也在加快进度，全线通车后将开辟龙城机场的多个接入方向。
胡志明市建设规划院院长吴英武博士认为，作为全国最大机场，龙城机场规划了相当系统的连接基础设施，包括多条公路和铁路线路。然而，由于机制和投资资源的障碍，这些项目的实施尚未同步。
吴博士表示，短期内，正在推进的交通项目将在改善机场连接方面发挥主导作用。长期来看，需要尽早投资地铁和铁路系统，特别是守添-龙城线路，以形成大容量运输轴线，实现比公路更直接、稳定和快速的连接。
守添-龙城线路规划于10多年前，旨在连接胡志明市内外与龙城及东南部地区。尽管曾呼吁资金并与外国合作伙伴合作，该项目至今尚未启动，目前胡志明市是主导机构。
认识到紧迫性，胡志明市已将守添-龙城线路纳入从现在到2030年的优先投资项目组。全线研究长度约48公里，包括42公里主线和车辆段引道，总投资近35亿美元。与滨城-守添地铁线路一起，目前有投资者提议参与，如长海集团，完成后将形成胡志明市中心与龙城机场的直接连接轴线。
长期来看，地铁网络将继续扩展，如延长滨城-仙泉线路至同奈省，投资连接新山一机场与守添-龙城的地铁线路，从而连接全国两大机场。
与此同时，胡志明市和同奈省最近已动工建设三座跨河大桥，包括富美2桥、隆兴桥（同奈2桥）和吉莱桥，以增加两地与龙城机场的连接。这些项目目标在2030年前完成。其中，富美2桥发挥重要作用，连接胡志明市南北轴线（阮友寿路）与同奈省的25C路，形成快速交通轴线至龙城机场，减轻现有线路的压力。
胡志明市资源与环境经济院院长范越顺博士认为，龙城机场需要融入同步的交通基础设施生态系统，但当前现状尚未满足要求。拥堵将成为乘客时间和机会的“成本”，降低机场的吸引力。
面对完善机场连接基础设施的紧迫要求，顺博士建议最大程度缩短投资手续，清理土地以加快项目实施，特别是铁路项目。他还认为，胡志明市和同奈省可以考虑指定一个地方作为连接解决方案的主导机构，确保统一和同步实施。
除了尽快完成高速公路、环线和投资铁路外，顺博士指出需要研究更多公交和水路连接方案，以多样化出行方式，提高居民对机场的访问能力。
此前，在补充龙城机场连接的解决方案中，胡志明市已研究多种水路方案，如开通从白藤码头（旧第一郡）到天鹅湾游艇码头（仁泽）的航线，然后通过公路接入机场。城市也在考虑升级索莱拉普河上的富春-福庆码头，以增加从芽贝到仁泽的连接，再通过公路到达机场。
与此同时，胡志明市正在规划开通更多公交线路，连接重点区域与龙城机场，为这座机场开始运营时乘客提供便利。
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