穿越春天寻找占婆-大叻齿轨铁路的遗迹

在潘朗-占婆塔（原属宁顺省，现属庆和省）的春日清晨，阳光已洒在葡萄园上，闪耀着金色光芒。从这片阳光普照的平原，我们开始沿着占婆塔-大叻齿轨铁路的遗迹前行，这条路线曾被视为印度支那丛林中的奇迹。

在地图上，占婆塔-大叻铁路线相比许多其他线路并不长。但在实地，这是一项技术奇迹。这条路线沿着山脊，穿越山谷，通过越南独一无二的齿轨铁路技术翻越陡峭山口。

沿着旧铁轨的痕迹

从占婆塔站出发，我们沿着27A国道跟随旧铁轨的痕迹。第一个且保存相当完好的遗迹是Tan Mỹ铁桥。在1972年之前，Tan Mỹ铁桥是位于Mỹ Sơn乡潘朗河上的一条独特通道，既是公路又是铁路。当地人习惯称之为“黑桥”。

如今，黑桥的钢梁已染上岁月的痕迹。尽管油漆剥落，但桥的每一跨仍稳固地横跨水流。

Nguyễn Văn Biên先生（88岁）记得火车轮子隆隆过桥的声音如瀑布般响亮。那时，这是唯一的通道，既是铁路又是公路，连接着山区和低地。

越往Ninh Sơn和Lâm Sơn地区走，齿轨铁路的痕迹越清晰。桥墩孤零零地立在芦苇丛中，奇怪的护坡，笔直的土路不像乡村小径。有些路段，遗迹被新建的房屋和工程覆盖，几乎消失不见。

住在Quảng Sơn乡（原宁顺省Ninh Sơn县）的Nguyễn Ngọc Phúc先生（85岁）讲述道，过去听到火车汽笛声，孩子们就会跑出来看。火车开得慢但很热闹，满载着农产品和海鱼。

离开Ninh Sơn，我们来到Ngoạn Mục山脚下，现在属于Lâm Sơn乡（庆和省）。为了翻越山口，现在已有国道蜿蜒穿山而过，但很少有人知道在深林中仍有旧铁轨的痕迹。

沿着Gòn村果园间的小路，我们亲眼看到了Sông Pha站和如今长满青苔的旧车厂。越深入森林，我们越能看到更多关于旧铁路线的遗迹。一个个桥墩、穿山隧道如今覆盖着青苔，隧道两端的光线营造出梦幻般的空间。

正是在这些陡峭山口的隧道段，安装了齿轨系统，使机车能够爬上高达12%的坡度。这就是为什么占婆塔-大叻铁路线曾被视为亚洲最独特的齿轨铁路之一。

森林中零星分布着旧车站的地基。有些地方只剩下台阶和覆盖着松叶的水泥地基。有些地方砖墙依然矗立，窗户没有窗框，春风呼啸而过。想象过去，在偏僻的山区，那个小车站曾是休息点。乘客在那里下车，呼吸高原的空气。

当过去成为探索之旅

越往上穿过Ngoạn Mục山口，空气逐渐变冷，预示着进入林同省地界。从黑暗的穿山隧道中，道路突然展开为风大的高原。大叻显现出与深林中旧铁轨痕迹的偏僻景象截然不同的热闹生活节奏。

如今，占婆塔-大叻铁路线已不再完整运营。只有从大叻到Trại Mát的一小段被恢复用于旅游开发，而大部分遗迹散落在山林间。正是这种未完成的状态开启了一段新的探索之旅。

坐在大叻车站的台阶上，望向远处的Ngoạn Mục山口，才明白齿轨铁路不仅是技术故事。它还是连接从咸海到松涛高原两个气候区的旅程。

春天让景色更加热闹。车站旁的樱花盛开粉红。游客谈笑，孩子们欢快奔跑。但在森林深处，石桥墩、长满青苔的火车隧道依然默默存在，静静地提醒着曾经骄傲地爬坡于丛林中的齿轨列车。

许多年轻团体组织了“寻找遗迹”的徒步旅行，探索旧铁路线。他们准备登山鞋、饮用水，然后穿梭于松林，跨过小溪，寻找残留的桥墩或生锈的铁轨段。路途并不太危险，但需要谨慎。奖励是罕见的景象，如铁轨遗迹或黑暗的穿山隧道，清晨光线射入形成闪烁的光带。

来自胡志明市的年轻人Nguyễn Phúc Chương表示，他和朋友们在穿越森林寻找旧铁轨记忆时真的感到惊讶。站在长满青苔的隧道中，看着森林中生锈的桥段，感觉像是触摸到了历史。

未来的铁路线？

近年来，恢复占婆塔-大叻齿轨铁路的想法不时被提及。每次这样，旧的记忆就被唤醒。原宁顺省或林同省的居民再次谈论“齿轨铁路”作为一种自豪。

但恢复并不简单。地形、成本、技术、土地清理……都是难题。有人认为，恢复整条线路是太大的梦想。但也有意见建议恢复一段特色路段，特别是齿轨部分，以创造独特的旅游产品。

当过去被探索的脚步唤醒，关于越南铁路“独一无二”旅程的记忆将继续活在今天游客的心中。

（编译：Ivy 越南网；审校：Ken；来源：越南中文社）