检查车厢时，阿勇才“脊背发凉”，因为他发现了超过60万个打火机，这些货物极易爆炸。如果救援延迟几秒钟，火焰蔓延到货物上引发燃烧，可能会产生可怕的爆炸，造成重大人员伤亡和财产损失。
“那一刻我们意识到安全与灾难之间的界限是多么脆弱”，海云隧道消防救援队成员黎洪勇回忆2008年的事故时说道。
另一起事故发生在2020年10月的一个雨夜，位于海云隧道南侧引道上，当时一辆客车在6号桥与一辆卡车猛烈相撞。接到报告后，快速反应小组立即赶赴现场。他们眼前是车辆变形、许多乘客被困在车厢内的景象。
救援人员必须使用液压钳破门，挤进狭窄空间将每个受害者救出。许多人骨折、昏迷，有人只能抓住救援人员的手求救后便昏厥过去。救护车在夜晚不断进出现场。两人死亡，多人重伤。
“血液、汗水、机油和烟味附着在身上好几个小时。有些值班班次结束时天已亮，但沉重感在我们心中持续很久”，阿勇回忆道。
阿勇自2005年6月开始从事这项工作，当时连接岘港市和顺化市的全国最长公路隧道海云隧道投入运营。20年的职业生涯中，他面对了数百起事故，从车辆熄火、轻微刮擦到有爆炸风险的严重事故，仅几分钟的延迟就可能引发危险的连锁反应。
“一个操作失误可能以生命为代价。隧道中人们的生命取决于我行动的每一分每一秒”，他说道。
每天，海云隧道救援队分为三个值班班次，每个小组有16人随时待命，应对隧道和12公里引道上的事故和事件。与室外环境相比，在隧道内工作更加危险和艰苦。海云隧道以前只有一个隧道管，双向车辆同时通行，当车辆熄火时，救援人员通常必须站在隧道中间分隔车道，忍受烟尘、空气不足和事故风险。
对阿勇和同事来说，海云隧道不仅是一个交通工程，还是一个每天紧密相连的“生命体”。他们熟悉每个弯道、逃生点、渗水位置，能感受到隧道随季节雨晴的变化，以及通风系统运行的声音。
“当车辆在隧道中熄火时，我们理解司机的担忧。当发生事故时，整个值班班次仿佛背负着共同的悲伤。而当车辆安全通行时，那是我们感到工作有意义的时刻”，阿勇分享道。
在连接嘉莱省和得乐省的1号国道上，居蒙公路隧道智能交通系统运营队队长阮文豪表示，每个摄像头、交通监控软件屏幕上的异常表现，每个火灾报警传感器的通知……都是警告信号，只要一秒疏忽，后果可能非常严重。
阿豪回忆起2020年9月的一个晚上约11点，一辆卡车在隧道中行驶时突然减速并停在路中间。在监控屏幕上，他发现驾驶室冒出薄烟。起初像雾一样，然后迅速变浓，弥漫在狭窄的隧道空间如浓雾。
他急忙报告值班班长并启动紧急程序，通知救援和消防队。智能交通系统被激活，警告后方车辆保持距离并引导隧道内交通。几分钟后，救援人员到场，协作扑灭烟雾并协助司机安全离开车辆。
居蒙隧道的智能交通中心有81个摄像头，监控2.6公里长的隧道和3.4公里长的引道。每个值班班次有4名员工监控整个路段，要求每个人保持清醒和高度专注。节假日高峰期，他们的工作更加繁忙，因为车流量增加，事故风险潜伏。
像阿勇、阿豪这样从事公路隧道救援工作的人，不仅仅是值班看守，还必须同时处理多项任务，如急救、消防、交通事故救援、操作技术设备、在事故现场协调。他们持续接受培训，以适应公路隧道这种封闭、高风险的环境。
训练在模拟实际事故的条件下进行，如熟悉担架、为受害者提供氧气、爬进狭窄的逃生通道进行救援演练、操作升降车检查故障，或清洁电气、通风等系统设备。
从海云隧道到居蒙隧道，这些穿山公路隧道不仅缩短了地理距离，还见证了越南运营和救援团队的成长，这些默默守护每辆过山车辆安全的人们。
德卡基础设施投资股份公司副总经理黎周胜指出，在公路隧道中，空间封闭、温度高、有毒烟雾积聚快，即使是微小的延迟也可能导致严重后果。不是每个人都有勇气进入浓烟密布、高温、随时可能爆炸的环境，但消防和救援人员总是准备冲进最危险的地方，为他人争夺生命，以主动应对各种情况的心态。
自海云隧道投入运营以来，救援队已处理隧道内67起火灾和隧道外28起火灾，成功救援隧道内157辆事故车辆和隧道外222辆事故车辆。对他们来说，在隧道内工作不仅是谋生手段，更是对社区的责任。
“我们常开玩笑说是在做生命的守门人。快乐是遇到司机用眼神表达感谢时”，黎洪勇分享道。
（编译：Eric 越南网；审校：Fang；来源：越南中文社）
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