铁路道口早期障碍物预警倡议，提升列车运行安全

国家铁路网络目前长度超过3,140公里，但与公路有近5,000个交叉点。其中，超过3,000个未设栅栏的自开通道；约700个道口设有自动预警系统，超过600个道口有看守人员。这些被视为潜在铁路交通安全风险的热点。

在自动预警道口，当列车即将到达时，设备会被激活，铃声响起，红灯闪烁，栏杆降下以阻止车辆通行。然而，仍存在栏杆降下时，行人和车辆故意越过栏杆，甚至在道口停车的情况。许多严重事故已发生在河内-胡志明市线路上，经过义安省、清化省、河静省、广治省等，不仅造成人员和财产损失，还直接影响列车运行安全，抑制铁路运输能力。

基于这一现实，2022年，荣市铁路信号信息股份公司研究并实施了科学课题“研究、安装铁路道口早期障碍物预警系统到机车上的试验”。

公司的技术干部花费超过一年时间研究开发系统，并在河内-胡志明市铁路线荣市（义安省）段的km311+400道口进行安装试验。来自道口现场设备的信号直接连接到D13E-720和D13E-722两台机车，并传回公司的监控中心以跟踪运行状态。

据荣市铁路信号信息股份公司副经理、课题负责人黎廷电先生介绍，世界已有许多铁路道口障碍物预警解决方案，如使用激光扫描设备、磁环、摄像头或高质量雷达来检测障碍物，直接将信号、图像传输到机车以警告司机。然而，由于越南铁路的基础设施、信号传输条件和设备投资成本高，安装这些设备存在困难。

基于这一现实，研究小组选择了适合道口条件的方案，即在道口路面下安装磁环设备，并在道口一角安装激光雷达。磁环产生磁场，能够检测道口范围内的障碍物。激光雷达使用激光扫描技术测量距离，通过计算光反射时间来识别物体和人员。激光雷达设备被放置在合适位置，以完全扫描道口的交叉角度，帮助扩大检测范围并弥补磁环的盲点。

当车辆进入道口范围（障碍物检测区域）但在一段确定时间内不移动时，系统将发出预警信号。

不仅研究安装硬件，小组还编程软件，计算适合不同列车速度、车辆和行人移动时间的道口占用时间。研究应用GPS网络定位列车位置，并设计安装在机车上的设备以接收预警信息。

工程师们还研究应用LoRaWAN网络从道口传输信息到列车。LoRaWAN无线传输网络采用低频技术，不受电信运营商和环境的影响，能够在远距离稳定传输数据。

因此，在栏杆完全关闭后，如果道口上有障碍物停留约10秒，设备将在超过一公里外发出停车警告。如果没有障碍物，系统则向列车司机发出安全警告。

如果道口已启动预警但有车辆故意越过，系统将警告列车司机有车辆故意越过，以便减速、安全停车。

据黎廷电先生介绍，设备试验过程中遇到不少困难，需要获得总公司的许可，并与机车设备管理单位协调，机车通过安装设备的道口的频率为每周2-3次。初期阶段，设备在距离和时间预警上出现偏差；有时道口有障碍物但系统未检测到信号，或信号发出晚于实际情况。工程师们又寻找解决方法，调整算法，选择具有合适功率的发射设备，以确保信号传输稳定。

经过超过一年的研究和三个月的试运行，新系统逐渐稳定运行。小组还决定安装第二个激光雷达设备，以增加障碍物检测范围，最大限度减少遗漏可能性。自2023年安装预警设备以来，南北铁路线荣市（义安省）段km311+400道口区域未再发生列车与公路车辆碰撞事故。

据主持单位介绍，利用现有基础设施和LoRaWAN技术有助于显著降低投资成本，同时便于管理和维护，如果大规模推广。每个铁路道口自动障碍物预警设备的生产成本约为1.2亿越南盾。

课题“研究、安装铁路道口早期障碍物预警系统到机车上的试验”已被越南铁路总公司科技委员会评为优秀，并在2023-2025年阶段越南铁路创新奖中获得二等奖。

越南铁路总公司副总经理阮国雄评价，该系统不仅有助于提升列车运行安全，还能减少有看守人员道口的劳动强度。特别是，如果推广应用到交通流量大、事故风险高的自开通道，铁路交通安全保障效果预计将更加明显。

总公司评估该方案可行性高，正在一些道口进行试验应用。单位将分期投资，在道口安装此设备，以预警列车运行安全至2030年。

（编译：Jon 越南网；审校：Momo；来源：越南中文社）