南北铁路线，经过克涅山口的路段曾因地形险峻被称为“死亡点”。山口长超过10公里，海拔700米以上，坡度大且急转弯多。火车通过此处只能以20-25公里/小时的速度行驶。对于货运列车，许多班次需要在后方额外安排辅助机车来推动上坡，导致行程时间延长和运营成本增加。
为解决这一瓶颈，建设部启动了克涅山口地区铁路改造项目，于2024年3月22日开工。项目包括2个标段。标段1建设2条穿山铁路隧道，1号隧道长580米，2号隧道长355米，由韩国Ilsung建设公司与德卡集团联合体实施。标段2负责桥梁、铁路、信息系统信号施工，由Ilsung（韩国）与铁路工程总公司（RCC）联合体承担。
地质复杂，土壤-石灰岩风化严重
克涅山口隧道穿越丘陵山区，地质结构不均一，基岩风化严重，夹杂软弱土层和众多裂缝。该区域还位于两个地质带之间，因此受地质断裂带和高地下水位影响，随雨季波动剧烈。
经过多阶段检查，勘察工程师确定隧道存在多种复杂地质类型，包括土壤-石灰岩风化严重、石灰岩夹杂花岗岩、分层裂隙岩石。石灰岩层完全风化成土壤，饱和黏土，风化松散岩石，出现许多喀斯特洞穴和地下水流。
曾参与德卡集团多个公路隧道项目的1号标段执行董事阮维松表示，他已有12年施工经验，参与过如古蒙、德卡、绥安等公路隧道，但没有一个像克涅隧道这样地质脆弱且处理困难。隧道内地质与之前勘察设计报告有很大差异。
“虽然是穿山隧道，但岩石完全风化成土壤，长期渗水导致地质状态不断变化，极易发生滑坡，”阮维松分享道。
德卡集团对克涅铁路隧道项目采用NATM（新奥地利隧道施工法）方法。处理脆弱地质采取结合方式：根据地质条件使用爆破或机械逐步开挖0.5-1.5米，然后立即用岩石锚杆、钢筋网、钢拱（如果需要）进行临时支护，并喷射混凝土以稳定周围岩土。施工过程经常监测以跟踪变形。当地质稳定后，才安装防水层，浇筑隧道衬砌并完成隧道内表面。
据阮维松介绍，在隧道内施工时，工程师和工人常面临滑坡、剥落、拱顶落石风险，长期渗水导致结构侵蚀、地基局部沉降和隧道体变形。因此，处理方案不能僵化应用，而必须根据隧道各段实际情况灵活调整。
处理克涅隧道内的位移和滑坡
在1号隧道北侧开口时，由于地质脆弱，洞口已出现位移，迫使承包商在初始设计基础上补充加固方案才能继续安全开挖。在1号隧道南侧，地质完全风化，岩土松散，地下水流沿锚杆系统流动，增加了施工过程中工作面失稳风险。
对于地质稳定的公路隧道，工人通常开挖1.2-1.5米后停止加固、喷射混凝土、安装钢筋网、锚杆。而克涅隧道，施工队伍仅开挖0.8米就必须加固以确保安全。工作面也被细分为1/4面积进行分段开挖和加固，而不是像许多其他隧道那样同时全断面开挖，同时结合经常监测。
阮维松表示，在广南-怀仁高速公路项目的公路隧道中，每天可开挖3-4米，而在克涅隧道仅达到0.4-0.8米，因为必须谨慎施工。为将松散岩块连接成稳定整体，工人使用锚杆插入隧道表面。此处，锚杆数量增加，间距仅0.3米而非其他隧道的0.5米，以保持结构稳定。
最大挑战之一是地下水。克涅隧道出现许多水流，有时如瀑布般强烈，削弱结构并引发滑坡。水减少岩土块之间的摩擦力，在严重风化岩石条件下尤其危险。施工单位必须钻孔导流，安装临时排水管以降低隧道结构后方压力。在裂缝位置，应用水泥浆注入加快速凝添加剂以提高稳定性。
“我们在工地吃住，讨论处理方案。凭借有穿越山区公路隧道施工经验的工程师团队，我们已预见到可能发生的事故，以制定有效解决方案，”阮维松说。
阮维松表示，1号隧道在某些位置已发生5次局部滑坡，有段落滑坡几米，迫使施工单位多次加固。最困难的是加固后，隧道仍出现位移现象，因为岩土块继续移动，一些裂缝将混凝土推出。这是危险情况，因为隧道衬砌可能失去承载能力，潜藏坍塌风险。有时隧道地基还出现局部沉降。
每当发生位移，单位必须停止施工以连续监测变形。然后同时应用多种技术方案，如增加锚杆以连接岩土块，限制落石和变形；架设钢拱，注入加固浆以稳定隧道拱顶。监测人员每小时跟踪和更新位移数据，及时调整施工措施。
多次开挖和加固导致进度有时落后于计划。然而，在克服复杂地质阶段后，承包商增加人力，调整施工组织以弥补进度。2024年10月，长355米的2号隧道已贯通，比计划提前2个月。长580米的1号隧道于2025年6月贯通，在复杂地质条件下施工超过16个月。
贯通后，承包商联合体动员超过250名工程师、工人和30台专用设备，组织三班倒、四组连续施工，从而保持进度并确保项目技术节点。
克涅铁路隧道线属于1号标段，已于2025年底按计划完成并交付给投资方。2号标段包括隧道外桥梁和引道正在继续施工。
当克涅山口地区铁路改造项目完成后，火车穿越山口时间将缩短至约10分钟，而非之前的一小时多。工程有助于提高运营能力，缩短行程并增强河内-胡志明市铁路线的安全性。
建设部原国家建筑工程质量检验局局长陈忠副教授、博士表示，穿山隧道施工总是潜藏风险，如风化岩石、流沙、裂缝、大型水囊，先前勘察难以完全发现。克涅山口隧道出现所有这些因素，要求承包商具备事故处理能力、合适施工方案和愿意在危险条件下工作的工人团队。
据他介绍，克涅铁路隧道不仅是一个建设项目，还是对组织能力、掌握穿山隧道施工技术能力以及在复杂地质条件下灵活性的考验。通过项目，施工团队积累了建设小断面铁路隧道的经验，除了中部地区大规模公路隧道，那里严酷的自然条件总是带来许多挑战。
（编译：Eric 越南网；审校：Alex；来源：越南中文社）
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