踩油门到底测量尾气会损坏车辆吗？

车辆达到技术标准则无需担忧

河内理工大学汽车工程技术培训项目主任、副教授、博士范煌福表示，每家制造商在推出车辆时都会公布发动机的最大转速和最大扭矩参数。

这些是经过测试、验证并处于发动机可承受的安全范围内的指标。

据范煌福先生介绍，如果车辆仍能确保符合原始设计的技术状态，发动机在安全范围内以最大转速运行不会立即造成损坏。因此，规定要求踩油门至100%行程以达到极限转速来测量尾气，在技术上是合理的，旨在准确评估车辆的排放状况。

针对许多人的疑虑：在日常使用中很少会踩油门到底，为何测量尾气时需要踩到底？范煌福先生解释需要清楚区分两种运行条件。

“在路上行驶时猛踩油门，特别是在爬坡或加速超车时，是负载更大、条件更苛刻的运行状态。而在车辆检验时，空载状态下踩油门到底，只会让发动机快速旋转而无需牵引车辆移动，因此实际的机械负载要低得多。”

“对于仍能确保技术要求的车辆，车主无需过于担心检验员短时间内踩油门到底测量尾气。”范煌福先生表示。

然而他也提醒：如果在使用过程中，车辆没有得到充分保养，某些部件已经老化或存在潜在风险，当发动机达到极限转速时可能会发生故障。

届时原因并非尾气测量操作所致，而是车辆的技术状况已无法保证。因此，按照制造商的建议进行定期保养是关键因素。

范煌福先生认为，在测量尾气时让发动机短时间高转速运行，也是一种“检查车辆健康状况”的方式。在正常行驶条件下，许多潜在风险可能尚未明显暴露。

但当发动机加速至高转速时，诸如异常敲击声、排气异常冒烟等迹象将更容易被察觉。

许多人在购买二手车前检查时，通常会猛踩油门听发动机声音、观察排气，也使用这种方法。

汽车制造商需要向检验机构提供最大转速参数

三菱汽车越南某分销、维修单位的技术顾问高明先生解释了空载与有负载状态下加速的区别。

在空载状态下，发动机的功率尚未传递到变速箱和车轮。当发动机在此状态下以每分钟5000转旋转时，机器只是快速旋转而无需牵引车辆移动。主要作用力是机械部件之间的内部摩擦。

相比之下，如果车辆正在路上行驶，将发动机加速至每分钟2500转以超车或爬坡，发动机必须产生大扭矩来牵引整个车辆质量，同时克服风阻和惯性。

此时燃烧室压力和机械负载远高于空载状态下几秒钟内旋转5000转。

“因此，尽管转速较低，有负载状态对发动机的负担仍显著高于空载快速旋转。”高明先生解释道，并指出对于柴油车，如果检验员快速踩油门至制造商公布的最大转速，并在达到阈值时立即松开油门，只要车辆技术状况良好就不会造成任何问题。

然而，如果在高转速下长时间保持油门，对于已经老化的车辆，特别是调速器（限制发动机最大转速的部件）存在故障的车辆，损坏风险可能发生。

因此，车主应在检验前进行定期保养，检查调速器状况。如果调速器不准，上路遇到踩油门后松开油门而车速仍未降低的情况，很容易失控。

近日，有车辆在检验时因调速器故障导致实际转速超过安全限制（转速表指针进入红色区域），加速时无法控制。这种现象极易导致连杆断裂、气缸盖破裂等损坏。

然而，各检验中心目前缺乏发动机设计最大转速值的数据，无法与实际车辆转速进行对照。

因此，对于转速超过安全限制但无法依据确定制造商设计最大值的车辆，检验员建议车主修理调速器。如果车主不修理仍希望检验，则需要签署书面承诺。

“汽车制造商有责任向检验机构发送技术参数信息，特别是各车型的转速限制，以便他们能够确定前来检验车辆的安全转速依据。

一旦有了确定最大转速值的依据，对于转速超限的车辆，将建议客户修理完毕后再进行检验，不再出现车主需签署有条件承诺的情况。”高明先生解释道。

（编译：Eric 越南网；审校：Woo；来源：越南中文社）