越南航海与内河航道局向建设部报告关于中东地区战争对航运活动的影响时表示，目前有17艘属于越南企业所有的油轮（其中8艘悬挂越南国旗）和213名越南船员在中东地区活动。一些船只仍在运营，一些船只停泊等待。越南的船只和船员仍处于安全状态。
越南航海与内河航道局已向阿联酋、沙特阿拉伯及一些周边国家发送照会，提议在越南船只和船员需要粮食、必需品时随时提供支持。
同时，该局也主动跟踪、及时更新国际海事组织的指导和建议，立即通知相关组织和个人，以便根据实际情况适当执行。
越南海上搜救协调中心目前保持经常联系，安排24/7热线，以便船东、船员供应企业及时更新情况。
据越南航海与内河航道局称，目前有151艘拥有越南国籍的油轮，平均船龄为20.3年，总吨位超过130万总吨，总载重量超过210万吨。
其中，有6艘悬挂越南国旗的原油运输船，平均载重量从10万载重吨起。有2艘国内运输船从海上油田运往榕桔炼油厂，其余原油运输船在国外定期租赁。
此外，悬挂外国国旗的越南所有油轮船队有99艘。其中有6艘原油运输船平均载重量从10万载重吨起，这些船只均在国外定期租赁。
目前榕桔炼油厂主要使用国内油田的原油，进口原油约占15%（来自多个市场），因此受中东战事影响不大。
而宜山炼油化工厂使用100%从中东进口的原油，平均每月工厂接收约4艘原油运输船。平均产量为每月100万至110万吨。船只由工厂从国外租赁（不使用国内企业的船只）。
越南航海与内河航道局认为，如果油轮无法在中东地区进出，将直接影响供应给宜山炼油化工厂的原油来源。
然而，炼油厂通常储备约30至40天的运营产量。在此期间，工厂将不得不研究转向进口的方案，即使运输距离可能较远、成本较高。
越南航海与内河航道局引用德鲁里（Drewry）的数据显示，集装箱运输价格平均比前一周上涨5%。涨幅最高的航线是亚洲至西美洲，上涨7-10%（由于船只必须改变航线），涨幅最低的航线是亚洲至欧洲。
目前亚洲至欧洲的集装箱航线正受到直接影响，因为船只无法通过霍尔木兹海峡。航运公司必须调整航线，绕道好望角，导致时间延长和成本增加。
但仍有一些运输航线不直接受霍尔木兹海峡影响，如：亚洲至北美洲、亚洲内部、亚洲至澳大利亚、欧洲至美洲。
尽管如此，由于航运开采的特殊性基于全球互联网络，一些运输航线的调整可能产生连锁影响。这降低了船队使用效率并延长了行程，增加了运输成本，并可能在全球范围内提高运费。
目前大多数大型航运公司已停止从越南至中东的货物运输航线开采，不接受新预订。
通过与一些集装箱航运公司合作，越南航海与内河航道局发现，从越南至各国的运输价格大多尚未调整。然而，一些必须绕道好望角的运输航线公司已通知额外收取战争附加费。
越南航海与内河航道局仍在更新关于中东地区冲突情况的信息，以便及时评估影响并制定适当的应对方案，以应对航运活动。
（编译：张悦；审校：Alex；来源：越南中文社）
原创文章，作者：越南中文社，如若转载，请注明出处：https://yuenan.com/news-95978/
