据记录，芹苴-金瓯高速公路现已成为金瓯、薄辽（旧）、后江（旧）等省份居民的主要道路，因此车流量随时间逐渐增加。许多人选择这条路线出行，而不是像以前那样走国道1号。
然而，值得注意的是，在投入使用近两个月后，这条高速公路的桥坡路面出现沉降、不平整，导致车辆经过时颠簸。一些行驶该路线的司机向《青年在线》反映：“在桥坡处，特别是金瓯地区的桥梁，桥墩位置的路面起伏明显可见，车辆快速通过时非常危险。”
社交媒体上也出现许多视频，显示司机以70公里/小时的速度行驶在该路线上，经过桥梁位置时都受到强烈颠簸。
就此事与《青年在线》交流时，美顺项目管理委员会（代表投资方）表示，芹苴-金瓯高速公路经过地质软弱土层很厚的地区，主要是软黏土淤泥层厚度大、承载能力低、固结时间长的区域。
“在初期运营期间，路线上局部出现一些不够平稳的点，主要在高填方桥头位置。这是设计文件中已预测到的现象，并非异常现象，”美顺项目管理委员会代表表示。
该单位补充说，有两个主要原因导致这条路线出现不均匀沉降。
因此，从技术本质上看，桥梁结构采用深桩和水泥土桩处理地基，具有高承载能力、残余沉降小、快速稳定的特点。而桥头引道部分是在软弱土层上填筑的路基，尽管已按设计采用适当解决方案处理，但仍需经历随时间固结的过程。
特别是在水泥土桩处理的路基与渗水板处理的路基之间的过渡区域，地基的承载条件和固结速度不同，导致桥梁与道路之间的相对沉降速度存在差异。
正是这种差异是直接导致局部沉降和初期运营阶段某些桥头位置平稳性不均匀现象的原因。
面对这种情况，美顺项目管理委员会已指示承包商加强沉降监测，密切关注桥头位置的演变，同时主动组织承包商按保修责任铺设沥青混凝土路面，以确保平稳性。
未来，当地基稳定后，局部沉降位置不会对运营过程产生显著影响，确保芹苴-金瓯高速公路平稳运行，满足项目投资目标。
芹苴-金瓯高速公路项目主线长度110.85公里，分为两个子项目，包括芹苴-后江段（37.07公里）和后江-金瓯段（73.2公里）。
该项目规模为4车道，是九龙江三角洲地区国家重点交通项目之一，总投资额27.523万亿越南盾。该高速公路于2026年1月19日正式通车。
（编译：Cici；审校：Alex；来源：越南中文社）
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