减税、减费...能否抑制机票价格？

在此背景下，减税、减费被视为帮助企业维持运营的紧急解决方案，但如果燃料价格压力持续，则难以完全抑制机票价格。

燃料价格上涨，供应也紧张

与《青年报》交流时，多家航空公司代表表示，令人担忧的不仅是Jet A1燃料价格高涨，还有未来几个月供应可能中断的风险。

根据越南航空局的报告，由于霍尔木兹海峡原油供应中断，新加坡的Jet A1燃料价格大幅上涨。有时价格超过每桶230美元（3月4日），之后回落至每桶160美元左右，但仍远高于年初水平，预计3月份将继续保持高位。

不仅基础燃料价格上涨，Jet A1燃料的物理溢价附加费也从通常的每桶1-2美元飙升至每桶18-21美元以上，导致航空燃料总成本比普通油价波动增长更快。

然而，据航空公司称，最令人担忧的不仅是价格上涨，而是从4月份起是否还有足够的燃料来维持运营。如果交货继续延迟，企业将不得不考虑调整运营方案。

越南仍然严重依赖航空燃料进口，约70%的需求来自外部来源。与此同时，新加坡、泰国、中国等主要供应伙伴正在延迟交货，甚至可能援引不可抗力条款终止合同。

根据Skypec和Petrolimex Aviation的报告，供应仅能保证航空公司按计划和已签署合同运营至3月31日。从4月初起，燃料短缺的风险被认为是现实的。

因此，越南航空局已建议一系列紧急支持措施，如截至2026年5月底对航空燃料免征100%环境保护税，降低航空燃料的增值税（VAT），将航空领域的某些费用（如COVID-19疫情期间）减少50%。

同时考虑对国内机票征收燃料附加费的机制，并在必要时调整价格上限。

减税、减费后航空公司压力减轻

据越南航空公司代表称，航空燃料的环境保护税为每升3000越南盾。如果完全免除，该公司每年可节省约3万亿越南盾。

然而，这项支持仅能部分抵消成本压力，而无法消除燃料冲击。如果Jet A1燃料价格维持在每桶180-200美元左右，该公司的总运营成本可能大幅增加，达到数万亿越南盾。

“减税将帮助公司有更多计算空间，减轻现金流压力，但要说因此机票价格不涨则非常困难。最大的压力仍然是燃料成本增长过快，而其他投入成本也随之增加”，该代表表示。

实际上，燃料成本约占航空公司总运营成本的35-40%。当价格大幅上涨时，这一比例可能被推高至近50%。

除了购买燃料的成本外，航空公司还因调整航线以避免不安全空域或关闭空域而承担额外成本，导致飞行时间延长，燃料消耗更大，进而导致机组成本、维护费用、替代走廊飞行费和保险附加费也随之增加。

据航空公司计算，如果Jet A1燃料价格维持在每桶200-230美元左右，越南航空公司的运营成本每月可能比冲突升级前增加50-60%。富国岛太阳航空公司估计增加约30%，而越捷航空每月可能需额外承担约2万亿越南盾。

然而，国内和国际航线的影响程度不同。对于国内航线，机票价格仍受价格上限限制，因此难以突然上涨。如果投入成本继续上升，企业维持价格的空间将日益缩小。

与此同时，在国际航线，尤其是欧洲航线，由于刚进入旺季，且一些中东航空公司暂停运营后座位供应不足，价格上涨压力更为明显。对于国际航班，企业目前可根据市场情况收取燃料附加费。

一些东北亚航线如日本、韩国可能对每位乘客收取约30-40美元，但这仅能部分抵消额外增加的成本。相反，对于国内航线，企业尚未获准收取燃料附加费，导致航空公司面临更大压力，因为成本增加但几乎没有相应的补偿工具。

这也是企业认为如果从4月份起供应中断，他们可能被迫重新计算整个航线网络（包括国内和国际），以优先更有效地使用燃料的原因。

“具体方案仍在制定中，尚未确定”，一家航空公司代表在被问及如果供应中断的应对方案时表示。

4月30日和夏季机票价格波动上涨

随着燃料价格大幅上涨，航空公司表示机票价格上涨压力难以避免，尤其是4月份开始进入4月30日、5月1日假期和夏季高峰期。

调查显示，部分国内航线的机票价格已经开始小幅上涨。越南航空公司河内-岘港航线4月份往返票价约为300-500万越南盾，6月份标准经济舱往返票价约为350-700万越南盾。对于越捷航空，同一航线的票价普遍在250-450万越南盾之间，高于去年同期。

一系列缓解汽油、航空燃料困难的建议

3月9日，政府颁布第72号法令，修订部分汽油和原料的最惠国进口税率。据此，无铅汽油和汽油原料的最惠国税率从10%降至0%；柴油和航空燃料从7%降至0%...，自签署之日起至2026年4月30日生效。

此前，越南航空局建议建设部尽快向相关部委提出建议并向政府、国会报告多项解决方案。

具体而言，建议截至2026年5月底对航空燃料免征100%环境保护税；将航空燃料纳入增值税从10%降至适当水平的范围；允许根据实际价格对国内机票征收燃料附加费；将某些航空费用（如起降费、飞行管理费）减少50%；考虑在必要时调整国内机票价格上限以维持运营...

旅游企业“坐立不安”

“今天早上我们不得不紧急开会。有些即将出发的旅行团，必须计算在亏损的情况下该怎么办。一切都需要仔细考虑，既要确保对客户的信誉，又不能将业务置于过高风险中”，Kiwi Travel旅游公司经理范贵辉分享道。

据范贵辉先生称，2026年春节后，旅游市场出现许多积极信号。消费氛围恢复，民众支出比前几年更宽松，企业开始重新好转。即将到来的夏季和假期也被期待为旅游业的有利时期。

“年初签了很多合同，气势很足。但中东冲突影响导致汽油价格突然上涨，使许多计划受到严重影响”，范贵辉先生表示，将不得不重新计算尚未签订合同或正在谈判的旅行团价格。然而，调整幅度也必须仔细权衡，因为如果涨幅过高，客户将不敢预订旅行团。

对于已签订合同的旅行团，企业因无法更改价格而损失惨重。与此同时，运输成本面临巨大压力。例如，以目前的汽油价格，加上其他一些额外费用，企业可能对一辆45座旅游车运行胡志明市-芽庄线路亏损600-1000万越南盾。

海岛旅行团受到的影响更大，因为它们严重依赖船只和快艇，更不用说航空运输也面临挑战。“每次航空公司更改机票价格，旅行社都非常担忧。以前曾有过上涨40-50%的情况，预计这次也会大幅上涨”，范贵辉先生表示。

据旅游公司称，航空公司或运输单位通常有依赖燃料成本的条款，因此当汽油价格波动时，机票或服务价格可能随之变化。然而，当向客户销售全包旅行团时，旅游企业很难应用这一机制。

“运输成本约占旅行团价格的30%。当汽油价格波动时，许多其他项目如食品、酒店、餐饮服务等也随之被拉动，导致旅行团总价格显著上涨”，一家旅游公司领导表示担忧。

在此背景下，许多旅行社表示“坐立不安”。一些大型旅行团不得不重新谈判，以便双方共同分担部分成本。然而，也有一些合同迫使企业接受亏损。

据企业称，旅行社行业对外部波动非常敏感。“旅游依赖于航空、运输、燃料等多个因素。当这些方面价格变化时，旅行社立即受到影响。但在向客户销售旅行团时却很难更改”，范贵辉先生表示。

中东紧张局势导致燃料价格波动，进而使航空公司的运营成本增加。这不仅使国内旅行团，也使国际旅行团有涨价趋势。

“过完年头疼不已”，Nplus Adventure旅游公司经理（常组织北非、中东等旅行团）费氏碧玉分享道。

据费碧玉女士称，当汽油价格上涨时，每公里的运输成本也随之增加，导致许多相关服务价格显著上涨。准备销售的旅行团被迫根据机票价格和公路运输成本进行调整。

与此同时，已销售并提前确定价格的旅行团仍需保持原价，这意味着企业接受减少利润，甚至有可能亏损。

然而，费碧玉女士指出，并非世界上所有市场都受到燃料价格上涨的影响，因此一些旅行团目前尚未受到明显影响。尽管如此，如果中东紧张局势持续，这将对旅游业构成巨大挑战。

不仅旅行团成本增加，游客心理也受到影响，尤其是那些准备出发的人。此外，社交媒体上未经核实的信息也导致一些未受冲突影响的目的地游客数量下降。

（编译：Jon 越南网；审校：Ken；来源：越南中文社）