网约车司机卖米纸赚外快

在这些不停歇的行程背后，是充满努力的人生以及对未来福利的思考。

1. 从一万越南盾一袋米纸说起

一个周末的下午，在胡志明市林春坊嘉万斤路的一家大型烤肉卷店，当各家各户围坐在餐桌旁时，一个景象给我和许多人留下了深刻印象。

一位年轻的网约车司机（可能是一名兼职学生或年轻劳动者）走进店里取单。在等待店主准备食物的约五分钟里，他没有像其他司机通常那样看手机屏幕，而是手里拿着一小袋零食米纸，就是学生们常买的那种零食米纸。

带着和善的微笑和巧妙的邀请：“您好，晚上我趁等订单的时候做点兼职。请您帮我买一袋米纸吧”，他很快得到了店里一些人的支持。

我注意到许多支持购买的人可能并非因为他们饿了或想吃米纸，而是出于同情。

他们在这位司机身上看到的不是哭穷诉苦，而是一种勤奋和灵活谋生的精神。一万越南盾买一袋不大的米纸，却体现了这位司机“不让时间白白浪费”并设法增加收入的想法。

这是一种无需等待应用算法轮次、优化收入的创造性方式。

2. 收入悖论

网约车司机这一职业原本被认为时间自由且收入不错。然而，现实显示司机的收入正逐渐触及一个难以突破的“天花板”。在周末或晚上，当司机空闲时打开应用上路接单增多，分摊给每个人的订单量却减少了。

他们的收入不再稳定（即只要勤奋上路就会有高收入），而是完全依赖于系统的分配。

网约车公司通常根据司机的“勤奋程度”来设定订单量机制。这给司机带来了压力，迫使他们全力接单，无论距离远近、天气不利……但当许多司机都接受这一点时，收入仍难以大幅提高。

此外，这份工作的“灵活性”有时会变成“不稳定性”，因为没有基本工资或固定津贴。

在越南，送货员、网约车司机的收入是许多个人的主要收入来源，甚至可能是家庭的唯一收入。选择这一职业的人越来越多，收入压力沉重地压在司机肩上。

3. 个人努力还不够

社会生活研究所最近于2025年进行的一项调查显示：网约摩托车和网约车司机群体的收入下降了11.6%，相当于每月约82.2万越南盾，是在困难背景下抗压能力最强的群体。

网约车司机知道如何根据实时需求找到“热点”区域，结合多个应用，同时进行送货、载客、送餐以及像上面那位卖米纸的小伙子一样的“额外生意”。

他们设法将等待时间转化为赚取额外收入的机会。这种灵活性正是保护他们免受经济波动的“盾牌”。但这不应成为我们忽视建立保护他们的法律框架的理由。

网约车司机应被视为一种职业。尽管国家已不断针对网约车公司制定规定以保护劳动者，但显然司机仍面临许多风险，尤其是摩托车司机。

现在不能再将网约车司机视为网约车公司的“合作伙伴”。他们必须自行缴纳适合工作特点的社会保险、意外保险和医疗保险，因为街头工作风险高。

嘉万斤路上卖米纸的司机的故事是当今劳动者自力更生的一个缩影。他们非常灵活，非常努力地自救。然而，个人的灵活性无法替代系统的稳固性。

为了让网约车司机工作真正更稳定，需要制定政策以确保劳动者的适当权益和安全。当司机感到自己受到法律和福利政策的保护时，他们不仅会为了眼前的生计而开车，还会为越南数字经济的可持续发展做出贡献。

（编译：Cici；审校：Suki；来源：越南中文社）