柴油短缺，服务于APEC的工程面临进度延误风险

在富国国际机场扩建项目中，该项目是服务于2027年亚太经合组织的多个重点工程之一，承包商正在实施客运航站楼、第二条跑道、停机坪等分项工程。

第二条跑道施工指挥长黎武明光，隶属于航空工程建筑总公司，表示该单位已完成跑道第一层混凝土浇筑量的50%和第二层混凝土的10%，预计于4月30日完成并交付给投资方。

承包商正在调动约160至180台设备，如推土机、挖掘机、混凝土浇筑设备等，每天需要约10,000升柴油。然而，自3月2日起供应中断，供应商仅能零星提供每天2,000至3,000升柴油。目前该单位仅剩约6,000升柴油，仅够未来几天使用。

承包商设法从其他单位借来约5,000升柴油，或从富国岛上的加油站零星购买。柴油价格已从每升19,000越南盾上涨至36,000越南盾。除了燃料成本增加外，即使进度放缓，承包商仍需支付工人工资、食宿费用，否则工人将返回大陆或转至其他项目。

据黎武明光表示，由于燃料不足，许多机械设备闲置。过去两天，该单位不得不减少施工现场约60%的机械设备和70名司机、机械操作员暂时停工。“如果柴油供应到富国岛受到当前这样的限制，我们很难确保在4月30日完成分项工程，”他说。

同样处境，德正投资与建设股份公司代表对接下来几天燃料短缺的风险表示担忧。为了平整富国机场跑道面积达270公顷的土地，承包商必须挖掘450万立方米土方，填筑约400万立方米土方。截至目前，该标段已完成70%的工作量，预计于5月30日完成。

为服务于130台机械设备连续三班施工，相当于每天400台次设备，德正公司必须在工程内建设两个加油站，与5家供应商签订合同，每天消耗约27,000升柴油。

据工程指挥长冯孟俊表示，该单位已与柴油供应商签订合同，每次用船运至岛上200,000升，可供施工7至10天。自3月2日起，柴油供应单位仅交付先前预订的货物，不再接受新订单，因为无供应来源。

目前项目中的两个加油站仅剩70,000升柴油，加上岛上收集到的50,000升，仅够施工一周。“如果柴油用完，我们不知道下周如何施工，可能不得不暂停机械设备，”冯孟俊说。

据德正公司承包商代表表示，机械设备燃料成本占安装标段总成本的17%至20%。当柴油价格如当前翻倍时，如果投资方不调整单价，承包商将越做越亏。

在975号省道项目中，该项目是连接富国岛亚太经合组织基础设施发展区域的关键线路，安发承包商代表表示，每天施工设备需要约25,000升柴油，但仅获得2,000至4,000升。施工从三班四组转变为“边做边玩”，许多分项工程不得不放缓进度，施工现场指挥长黄香山说。

在富国岛，一系列服务于2027年亚太经合组织高级别周的交通和住宿基础设施项目正进入雨季前的高峰施工阶段。大多数基础、平整和结构施工分项都依赖于使用柴油的设备和机械。

平均一个基础设施工地规模约5,000至6,000亿越南盾，施工约3年，通常需要调动100至200台机械设备连续运行，每天燃料消耗约10,000至20,000升柴油，甚至更高。由于如此大的消耗量，承包商在工地可储备的燃料通常仅够运行3至5天。

因此，如果柴油供应中断，机械设备系统将不得不停止运行，施工班组被打乱，数百名工人必须等待工作，随之而来的是进度延误风险和运营成本增加。

据承包商表示，确保亚太经合组织工地柴油供应稳定是维持施工进度的关键因素。因此，管理部门需要尽快制定燃料供应优先机制，并控制价格。如果柴油在4月或5月仍短缺，届时项目进入高峰施工阶段，工地停滞的风险可能发生。

最近，富国岛重点基础设施项目的施工企业已建议投资方支持燃料价格上涨，帮助工人应对工作放缓，并建议职能部门确保燃料供应。“我们非常担心，如果几天没有工作，很难留住工人。工人将返回大陆或转至其他项目，之后重新招聘非常困难，届时工地又将缺乏劳动力，”黎武明光说。

（编译：李程 越南网；审校：Suki；来源：越南中文社）