当乘客不订票时，航空公司将没有足够的产量来开发飞往龙城的航线。
让我们一起连接，让龙城真正起飞
在龙城机场逐渐完善的过程中，越南机场总公司（ACV）副总经理阮高强在“促进龙城-胡志明市连接”研讨会上发言时表示，还有许多问题需要解决，共同推动机场真正起飞。
据阮强介绍，龙城机场项目包括4个组成部分，其中核心是第3部分，即航站楼和航空基础设施，由ACV作为主要投资者。
“目前第3部分有超过3000名工程师和工人24/24施工，以及3000台机械设备连续运行”，阮强说。
ACV设定了到2025年12月19日进行航站楼调整的目标，这是一个关键进度节点，受到整个政治系统和政府的特别关注。然而，阮强强调，仅仅建完航站楼是不够的。
“如果没有完善的航线系统和交通基础设施连接，航站楼建完也无法发挥价值。龙城和胡志明市之间的连接不同步将使龙城机场的运营非常困难”，他坦率地分享道。
明确指出ACV面临的实际挑战，他说：“我们总是希望天气有利，以便最大限度地施工。设备已经进口，但国际形势不稳定，战争导致成本上升和运输延迟，给ACV带来了很多压力和困难”。
同时呼吁各级、部门和地方的同行和配合，“请和我们一起，共同连接，让龙城真正高效运营”。
除了硬基础设施，阮强还指出了另一个重要问题，即航班运营组织和连接航班网络。
据他介绍，运营一个国际机场不仅服务于直飞航班，还必须考虑到中转（transit）因素。
“例如，乘客飞到龙城后需要在新山一转机。如果乘客需要5小时在两个机场之间移动以赶上下一班航班，没有人会想订票。当乘客不订票时，航空公司将没有足够的产量来开发飞往龙城的航线”，他分析道。
阮强强调，为了使龙城机场成功运营，必须解决与胡志明市及邻近城市同步连接的问题，特别是为龙城和新山一之间的中转乘客组织便利的交通。
这是吸引航空公司开通航线，确保乘客量和高效运营越南未来几十年最重要的航空基础设施之一的决定性因素。
龙城机场必须吸引航空公司，为民众往来提供便利
越南国立大学胡志明市经济-法律大学国际法和比较法研究所专家副教授博士Vo Tri Hao表示，实际经验表明，许多国家在创造条件让乘客能够从卫星城市通过出租车和公共交通到达机场方面投入很大。
Hao博士指出，在机场城市发展过程中，还需要关注居民的健康和需求，特别是在居民收入增加的背景下。
与此同时，龙城机场和新山一机场之间的协调也很重要。在发展机场时，除了国家资本外，还需要优先考虑私人资本，因为“钱跟着心走”，投资者有很多优势和大量投资以确保他们的资本高效，避免风险。
胡志明市房地产协会主席Le Hoang Chau表示，在世界上的许多其他国家，机场通常由于噪音和与机场运营相关的许多特定问题而被搬迁到城市中心之外。
当谈到“机场城市”时，Chau强调需要理解这不是简单的城市，而是与机场基础设施一起发展的城市，如龙城的模式。
据Chau介绍，国家正在进入一个新的发展时代。以前许多决策具有局部和地方性，但现在越南正在朝着全面、区域联系、超越局部性的方向发展。
重要的是要使龙城机场成为航空公司选择的目的地。那时，周围的生态系统才能随之发展。
在这种情况下，如果龙城机场不能吸引航空公司来运营，将难以发挥效率。与新山一一样，龙城机场在许多方面都有很多优势，可以为经济增长做出巨大贡献。
目前提出的问题是必须发展成为城市带，不同层次的连接网络，前提是必须确保龙城和卫星城市之间的中转交通便利。
如果胡志明市能够解决交通拥堵问题，特别是通过地铁线路，那么胡志明市的机场将更能发挥优势。从房地产的角度来看，Chau评估龙城机场开辟了巨大的前景，特别是对于同奈的仁泽地区。
推动城市化与住房发展相结合，将为在机场工作的干部、工人以及酒店、住宿服务提供服务。在形成目的地时，需要解决物流和有效连接到龙城的交通问题，从而朝着可持续发展的方向，使该地区成为胡志明市的卫星城市。
机场基础设施发展，住房需求越大
在研讨会上分享时，Gamuda Land越南商业部门总监Nguyen Thi Van Khanh表示，公司已经在同奈拥有战略土地储备，位于南部重点经济区基础设施投资的核心位置。
三年前，Gamuda Land已经在仁泽拥有土地储备，目前项目正在开盘，受到客户的极大关注。据Khanh介绍，随着连接基础设施的日益完善和住宅区发展的需求，住房需求将非常大。
关于长期发展方向，Khanh强调一个或两个项目永远不够：“作为在马来西亚有大型城市基础设施发展经验的集团，我们承诺在越南，特别是在同奈，有巨大增长潜力的地方，进行可持续发展”。
“我们出身于基础设施发展领域，特别是在地铁项目方面很强。来到越南时，我们带来了研究、发展基础设施、土地储备和建设与区域基础设施同步发展的可持续城市的经验”，Khanh分享道。
（编译：Ivy 越南中文社；审校：Fang；来源：Tuoitre）
