平阳省人民委员会刚刚向总理、国家评估委员会和相关部委提交了关于地铁1号线（新城-水仙）项目可行性前报告的提案。在这次提案中，该省更新并调整了一些内容，特别是关于资金来源的方案。
地铁1号线（新城-水仙）全长超过29公里，起点位于平阳新城中心的S1站（属于守德市和富区），终点是胡志明市地铁1号线（边城-水仙）的水仙汽车站。
项目路线规划与胡志明市-禄宁国家铁路的平阳站相连。项目规模为新建电气化、双轨、轨距1,435毫米的城市铁路，设计速度为120公里/小时，用地需求约为58公顷。
项目将共享胡志明市地铁1号线的龙平车辆段基础设施。然而，随着未来两条地铁线路列车数量的增加，项目将在富政区投资建设独立的车辆段，以服务于运营和相关技术工作。
在吸收国家评估委员会的意见后，平阳省已经审查并更新了可行性前报告。据此，项目总投资调整为46,725亿越南盾，比2025年4月的提案减少了9,576亿越南盾。
减少的主要原因是优化了建设、设备、咨询、项目管理和预备费等项目。
值得注意的是，在这次提案中，平阳省人民委员会建议不使用中央预算来实施，而是使用地方预算和其他合法资金来源。具体来说，地方预算将安排16,725亿越南盾（36%），其余30,000亿越南盾（64%）将通过TOD模式的城市发展资源筹集。
关于进度，该省预计在2025年完成可行性研究报告，并力争在2031年基本完成整个项目。
在提案中，平阳省人民委员会还提出了一些适用于项目的特殊政策机制和解决方案。其中包括属于国会权限的23项政策和属于政府权限的3项政策。
关于为何不等待平阳与巴地-头顿和胡志明市行政边界合并后再提出特殊政策机制，平阳省表示，等待行政边界合并将错过为南部重点经济区骨干基础设施投资的机会。同时，该项目已经有完整的规划基础、需求、技术、进度、资金来源和共识。
平阳省人民委员会还强调，地铁1号线（新城-水仙）是紧急的区域连接基础设施，需要在2025-2030年期间实施，不能推迟到合并组织完成。
同时，由于城市-区域交通需求快速增长，项目也不能等待合并。平阳新城-迪安-水仙地区目前是南部人口、劳动力和投资增长最快的地区，而现有交通已经严重超载...
此外，如果不从2025-2026年开始启动，项目将无法及时列入下一阶段的中期公共投资目录，失去国家预算和投资计划的机会。
该项目也已列入平阳省的行动计划，需要确保既定进度。
在提案中，平阳省人民委员会承诺信息的准确性和数据的完整性。平阳省还确认，项目档案在国家评估委员会会议后内容完整，并确保有足够条件提交政府报告有权决定投资主张的机关。
（编译：Cici 越南中文社；审校：Alex；来源：Tuoitre）
