这一问题在6月27日下午由《青年报》主办的“促进龙城-胡志明市连接”研讨会上被多位专家提出。龙城机场建在同奈省，占地5000公顷，总投资超过336万亿越南盾。第一阶段预计从2026年开始运营，每年可接待2500万人次。
胡志明市交通大学的副教授、博士陈光富认为，项目即将投入运营，而连接基础设施尚未同步，可能导致机场无法发挥预期效果。
据富先生介绍，龙城机场有效运营的先决条件是与胡志明市——整个地区的经济中心——有便捷的连接。然而，目前的连接主要是通过公路，如胡志明市-龙城-油椰高速公路、国道1号和51号，这些道路已经超负荷。其他相关项目如环城3路、边和-龙城高速公路、边和-头顿高速公路正在建设中；而环城4路才刚刚获得国会通过投资方针。
富先生评估，连接项目扮演着生命线的角色，实施进度将决定机场的运营效率。作为国际规模的机场，龙城需要多式交通系统，如地铁、快速公交、高速铁路、水路，结合智能运营，类似于韩国仁川机场、荷兰史基浦机场等。此外，沿连接轴线，需要按照公共交通导向发展（TOD）模式开发城市，以优化土地利用。
“短期内需要扩建胡志明市-龙城-油椰高速公路，连接环城4路，呼吁投资铁路，并利用西贡河、同奈河开辟水路运输线到机场”，他建议。
投资方代表、越南机场总公司（ACV）副总经理阮高强表示，项目包括四个部分，其中最重要的是航站楼和航空基础设施。目前，超过3000名工程师、工人以及数千台设备和机械正在施工。目标是到12月基本完成航站楼，2026年开始试运营和商业运营。
然而，强先生也承认，运营效率很大程度上取决于连接能力，特别是与胡志明市和新山一机场的连接。他分析，龙城不仅服务于直飞航班，还是中转枢纽，有大量转机乘客。
目前，从新山一到龙城至少需要2小时，如果堵车可能长达5小时，这让乘客望而却步。当出行需求低时，航空公司也不愿意开通航线。“这是一个巨大的挑战。想要有效运营，需要尽早投资高速公路、地铁、高速铁路连接机场”，强先生说。
从地方角度来看，同奈省建设厅副厅长黄进禄表示，龙城是一个战略性项目，期望成为新的增长极，不仅为同奈也为整个地区。机场还被定位为航空、物流和现代城市中心。
省正在加快一些重点连接项目，如环城3路、边和-头顿高速公路，目标在今年完成。同时，研究延长边城-水源地铁线连接到龙城机场。沿这条轴线将规划TOD模式的城市，与公共交通系统相结合。
然而，禄先生也认识到，目前大部分连接机场的路线仅适用于汽车，如油椰-龙城高速公路、边沥-龙城高速公路、环城3路等，而其他交通工具如摩托车几乎没有接近的方向。
“猫沥桥是摩托车从胡志明市到龙城的重要路线，但至今尚未实施”，禄先生说，并表示同奈和胡志明市已多次开会以尽快推进这一项目。
（编译：李程 越南中文社；审校：Suki；来源：VNExpress）
