根据胡志明市人民委员会刚刚发送给相关单位的公文，从西部运输沙子服务于第三环线（经过古芝、霍门、平政县的路段）的过程由于在内陆水路上多个力量的重复检查而遇到困难。
与此同时，该项目到今年9月底的沙子使用需求估计约为360万立方米。运输中断有可能影响整个线路的施工进度。
因此，胡志明市政府建议相关机构与城市交通工程建设项目管理委员会（投资者）协调，为第三环线项目的沙子运输活动设立专门的'绿色通道'。
同奈省以及公安、边防、内陆水路港口管理局被建议统一按照'每次运输检查一次'的原则控制运输沙子的驳船的方案。首次检查站的结果将被分享，并在后续检查站得到认可。
城市还建议通过接受具有长期价值的文件，如检验证书，由投资者和承包商提前提供，来限制重复检查。投资者被要求主动向职能部门发送车辆列表、运输时间表和相关文件，以便协调检查、跟踪和管理。
此前，在5月15日下午与胡志明市人民委员会主席阮文德的工作会议上，交通工程建设项目管理委员会主任梁明福也提出了从西部矿区运输沙子到第三环线工地，驳船必须经过多个重复程序的检查站，给承包商带来困难的问题。因此，单位建议为运输沙子到工地的驳船组织'绿色通道'。
据福先生介绍，这并不是完全放弃控制，而是仍然要求承包商遵守关于载重、文件、发票、沙子来源的规定，但只需在首次检查站进行检查，并依次通知后续检查站，以避免多次重复程序。
据统计，第三环线经过胡志明市路段的总填沙需求约为660万立方米。到目前为止，已有超过215万立方米被动员到工地。2025年，需要补充的沙量估计约为375万立方米。
目前，西部省份如永隆、前江和槟椥有许多已获开采许可的沙矿，为项目提供供应。然而，过去一段时间，这种材料的短缺已经影响了施工进度，导致城市西部的一些合同包被延迟。
第三环线总长度超过90公里，是一条经过胡志明市、平阳、同奈和隆安的跨区域路线。这条路线规划于10多年前，之前已经完成了经过平阳的15.3公里路段（美福-新万）。另一段是连接胡志明市和同奈的仁泽桥，预计将在6月底投入使用。
其余超过76公里的路段由4个省、市投资，总投资近754万亿越南盾，计划于2026年完成。在胡志明市，环线经过的地段超过47公里，预计今年年底经过守德市的高架桥路段将通车。
（编译：Cici 越南中文社；审校：Momo；来源：VNExpress）
