胡志明市一座跨西贡河步行桥的主拱钢构件已完成约124公里的水路拖运，于10月19日抵达富美桥一带，预计当天下午到达白藤码头工地，为吊装对接做准备。该桥主拱计划于10月21日合龙。
据先锋报报道，这座步行桥连接白藤公园与守添新城区，全长约720米，桥面宽6至11米。主跨为空间钢拱结构，造型如水椰叶伸向河面，通航净空宽80米、高10米，以维持下方水上交通。钢拱及支撑框架重约3400吨。
10月16日凌晨，在胡志明市沥椰坊一家工厂内，100多名工程师和工人开始将长187米、高逾20米的钢拱结构移上专用驳船。施工方使用30个多轴自行式模块车完成岸上转运，整个过程约4小时，期间通过向驳船各舱注水或排水保持甲板平衡。与依靠密封空腔自浮的沉管不同，这次钢拱由载重约1.4万吨的驳船承载。
10月18日5时40分，拖航船队从沥椰区域出发，按公布方案经营河、甘吉湾、氏威河、隆槽河、芽皮河，穿过富美桥后进入西贡河。船队由主拖船、两侧辅助船和一艘备用船组成，以较低速度航行，以保证这座迎风面积大的高耸结构稳定。在帅沥河过夜停靠后，钢拱于19日上午抵达红灯角区域并穿过富美桥。
承担钢拱加工与安装的大勇集团代表表示，将3400吨的超长超重构件经约124公里水路整体运输，对水文、锚固和航道调度提出较高技术要求，相关方案已与航海管理机构协调。该代表称，在工厂制造并组装后整体运至工地，有助于控制焊缝质量、结构几何尺寸和进度，同时缩短河上现场施工时间，减少对水上交通和市中心区域的影响。
这一拖航与16年前守添隧道沉管的运输形成对照。2010年3月7日上午，首节沉管从同奈省仁泽的预制池拖往胡志明市中心，每节长逾92米、宽逾33米、高约9米，重近2.7万吨，单程约22公里，在水流、潮汐和天气条件有利时耗时近6小时。当时700多名工程师和工人参与准备、指挥和安全保障。
沉管被设计为两端以临时隔墙封闭的钢筋混凝土空箱，内部空气提供浮力，使其浮于水面，再由拖船编队牵引。据日本东方顾问公司高级隧道工程师大久保 Mamoru 介绍，拖航时沉管内部有工程师值守，监测倾斜度、水位和浮态，并不断调整各舱水量；岸上及引导船只上的技术人员则监控坐标、速度、风力和水流。每节沉管下沉和对接约需16小时，四节最终形成水下逾370米的沉管段。守添隧道全长约1.49公里，是越南首条跨河公路隧道，2011年投入使用。
越南中文社
