西贡河隧道沉管与步行桥钢拱拖航回顾

胡志明市一座跨西贡河步行桥的主拱钢构件已完成约124公里的水路拖航，于10月19日抵达西贡河富美桥一带水域，施工方计划在10月21日进行合龙。该构件重约3400吨，是这座连接白藤公园与守添新城区步行桥的核心结构。

据《CafeF财经》报道，10月16日凌晨，100多名工程师和工人在胡志明市沥椰坊（Rạch Dừa）一家工厂开始将这段长187米、高逾20米的钢结构移上专用驳船。施工方动用30个多轴自行式模块车完成岸上转运，整个过程约4小时，期间通过向驳船各舱室注水或排水保持甲板平衡。

与2010年守添隧道沉管依靠自身浮力不同，这次钢拱由一艘载重约1.4万吨的驳船承载，由拖轮船队牵引。10月18日5时40分，拖航编队从沥椰坊出发，经营河、甘棹湾、氏威河、龙槽、芽皮，穿过富美桥进入西贡河，途中在帅拉河过夜停靠。编队包括主拖轮、两艘侧翼辅助船和一艘备用船，全程保持低速以稳定这一迎风面积大的高耸结构。

10月19日上午，钢拱已抵达尾灯角（Mũi Đèn Đỏ）一带并穿过富美桥，预计当日下午到达白藤公园工地，随后进行定位、校准和对接准备。步行桥全长约720米，桥面宽6至11米，主跨为形似水椰叶的空间钢拱结构，通航净空宽80米、高10米。

承担钢拱加工与安装的大勇集团代表表示，将超长超重构件在工厂整体制造后经水路运至现场，有助于更好控制焊缝质量、结构几何形态和进度，同时缩短河上直接施工时间，减少对水上交通和市中心区域的影响。

这一拖航与16年前的守添隧道沉管形成对照。2010年3月7日上午，首节沉管从同奈省仁泽的干船坞出发，经约22公里、近6小时水路运往守添。每节沉管长逾92米、宽逾33米、高约9米、重近2.7万吨，靠两端临时封堵形成的浮力漂浮，由拖轮引导，700多名工程师和工人参与。四节沉管每节约需16小时下沉对接，最终形成水下逾370米的沉管段；整条守添隧道长约1.49公里，是越南首条跨河公路隧道，2011年投入使用。