越南建设部已书面要求甘露—罗山高速扩建项目的投资方项目管理委员会，对施工能力不足的承包商采取合同处置措施，包括调换承包商或削减其工程量，交由有能力的承包商承接，以免影响项目整体进度。该要求针对的是北—南高速公路甘露—罗山段扩建工程。

建设部在文件中要求项目管理委员会逐家核查每个承包商、每个标段和每个施工面的实际能力，涵盖人力、机械、设备、材料、财务资源以及每天组织2至3班施工的能力，并与已获批的详细进度对照，确定各承包商能否完成。文件明确表示，坚决处理不达要求的承包商，不接受“承诺但不落实”的情况；对经提醒、警告后仍无转变的承包商，立即按合同采取措施，调换或削减工程量。

项目管理委员会向建设部报告称，截至2026年10月中旬，项目累计施工产值接近合同金额的43%，比计划慢31%。承包商目前投入143个施工面、超过1100名人员和近600台机械设备。2026年安排的资金计划超过4400亿越南盾，已拨付逾1300亿越南盾，约为计划的30%。

投资方列举了部分承包商的具体问题：长盛集团股份公司缺少施工横向涵洞、地下通道和部分桥梁的人力，缺少路基填筑运输车辆，多次因材料调运慢而停工；庆和公路管理与建设股份公司进场慢，桥梁位置以及碎石级配、水泥加固碎石级配和沥青混凝土摊铺进展迟缓；第一交通建设股份公司沥青混凝土摊铺推进慢，交通安全工程尚未运抵现场；Hugia投资发展股份公司尚未制定实施计划，未与项目已批准的各沥青混凝土站签约。

投资方还将进度滞后归因于燃料和材料价格高企、材料集结困难，以及顺化市石料和近期道路沥青供应紧张。材料称，Petrolimex已通知2026年10月停止供应新加坡来源沥青，原因是货源耗尽，现场沥青混凝土施工受到较大影响。此外，自2026年9月初以来持续降雨，加上全国多个大型私人集团项目以更好待遇招人，部分承包商出现工人和驾驶员离职。

建设部同时要求设计咨询方严格履行作者监督责任，经常到场及时处理施工中的调整、补充和新增项目，并在博江桥施工期间派出桥梁工程师；监理咨询方须按投资方和进度要求及时补充人员，确保质量评估独立、客观、透明。承包商须与地方配合征地拆迁，并对进度和质量承担合同责任，不得以进度换质量。

甘露—罗山高速扩建项目全长约99公里，其中顺化市近63公里、广治省超过36公里。分阶段投资将路基和路面由2车道扩建为4车道，路基宽22至23.25米，并完善桥梁、互通、不停车收费、智能交通、管理中心、载重控制和休息站等系统，总投资近6500亿越南盾。