越南建設部已書面要求甘露—羅山高速擴建項目的投資方項目管理委員會，對施工能力不足的承包商採取合同處置措施，包括調換承包商或削減其工程量，交由有能力的承包商承接，以免影響項目整體進度。該要求針對的是北—南高速公路甘露—羅山段擴建工程。

建設部在文件中要求項目管理委員會逐家核查每個承包商、每個標段和每個施工面的實際能力，涵蓋人力、機械、設備、材料、財務資源以及每天組織2至3班施工的能力，並與已獲批的詳細進度對照，確定各承包商能否完成。文件明確表示，堅決處理不達要求的承包商，不接受“承諾但不落實”的情況；對經提醒、警告後仍無轉變的承包商，立即按合同採取措施，調換或削減工程量。

項目管理委員會向建設部報告稱，截至2026年10月中旬，項目累計施工產值接近合同金額的43%，比計劃慢31%。承包商目前投入143個施工面、超過1100名人員和近600臺機械設備。2026年安排的資金計劃超過4400億越南盾，已撥付逾1300億越南盾，約為計劃的30%。

投資方列舉了部分承包商的具體問題：長盛集團股份公司缺少施工橫向涵洞、地下通道和部分橋梁的人力，缺少路基填築運輸車輛，多次因材料調運慢而停工；慶和公路管理與建設股份公司進場慢，橋梁位置以及碎石級配、水泥加固碎石級配和瀝青混凝土攤鋪進展遲緩；第一交通建設股份公司瀝青混凝土攤鋪推進慢，交通安全工程尚未運抵現場；Hugia投資發展股份公司尚未制定實施計劃，未與項目已批准的各瀝青混凝土站簽約。

投資方還將進度滯後歸因於燃料和材料價格高企、材料集結困難，以及順化市石料和近期道路瀝青供應緊張。材料稱，Petrolimex已通知2026年10月停止供應新加坡來源瀝青，原因是貨源耗盡，現場瀝青混凝土施工受到較大影響。此外，自2026年9月初以來持續降雨，加上全國多個大型私人集團項目以更好待遇招人，部分承包商出現工人和駕駛員離職。

建設部同時要求設計諮詢方嚴格履行作者監督責任，經常到場及時處理施工中的調整、補充和新增項目，並在博江橋施工期間派出橋梁工程師；監理諮詢方須按投資方和進度要求及時補充人員，確保質量評估獨立、客觀、透明。承包商須與地方配合徵地拆遷，並對進度和質量承擔合同責任，不得以進度換質量。

甘露—羅山高速擴建項目全長約99公里，其中順化市近63公里、廣治省超過36公里。分階段投資將路基和路面由2車道擴建為4車道，路基寬22至23.25米，並完善橋梁、互通、不停車收費、智能交通、管理中心、載重控制和休息站等系統，總投資近6500億越南盾。