胡志明市正推进一项分阶段的城市交通绿色转型。根据胡志明市建设厅委托可持续城市发展股份公司（SUD）研究的方案，转型将按区域和车辆类别逐步实施，目标是到2040年1月1日，全市在道路上行驶的车辆全部使用电力或绿色能源。方案提出，加芹、平庆、安东、盛安以及昆岛特区等区域条件较为有利，可先行试点。
转型压力来自当地以摩托车为主的出行结构。合并行政区划后，胡志明市现有超过1150万辆摩托车，约占全部流通车辆的90%；这些车辆带来的温室气体排放约占全市排放总量的31.66%。专业评估认为，若对两轮车实施严格尾气管控，每年可减少超过5.6万吨碳和近5000吨碳氢化合物。公共交通同样面临改造：全市现有2435辆公交车，其中约44%仍使用汽油和柴油。
作为绿色交通网络的骨干，滨城—仙泉城市铁路已投入运营，连接车站与居民区的绿色能源公交车队承担接驳和集散乘客的任务。胡志明市建设厅表示，配套基础设施将决定整个路线图的成败。近期计划在大型公交场站投资19个充电站、配备46个充电桩；过去近一年已公布约5000个换电柜安装位置，其中约1500个已实际部署，并计划在2026年底前公布约2万个换电柜位置。
按照正在完善的方案，从2029年起，约40万辆技术摩托车将改用电力；到2030年，全市预计将有约120万辆电动摩托车，需要超过2.5万个公共充电桩和换电柜。胡志明市建设厅副厅长裴和安表示，核心瓶颈在于生态系统、运营模式，尤其是尚未同步的充电系统，因此充电柜模式必须深入居民区布局，以服务电动摩托车和短途出行。发展换电柜也被认为有助于减少居民在家中充电带来的火灾、爆炸风险。
专家认为，绿色交通要取得实质发展，胡志明市需要更强有力的机制，例如设立绿色交通转型基金、支持老旧燃油摩托车更换为电动车、对零排放车辆给予税费优惠，以及推动公私合作投资基础设施。报道同时提到，市民对转向绿色交通工具表示认同，绿色技术运输力量也在市场上活跃起来。
越南中文社
