胡志明市正推進一項分階段的城市交通綠色轉型。根據胡志明市建設廳委託可持續城市發展股份公司（SUD）研究的方案，轉型將按區域和車輛類別逐步實施，目標是到2040年1月1日，全市在道路上行駛的車輛全部使用電力或綠色能源。方案提出，加芹、平慶、安東、盛安以及昆島特區等區域條件較為有利，可先行試點。
轉型壓力來自當地以摩托車為主的出行結構。合併行政區劃後，胡志明市現有超過1150萬輛摩托車，約佔全部流通車輛的90%；這些車輛帶來的溫室氣體排放約佔全市排放總量的31.66%。專業評估認為，若對兩輪車實施嚴格尾氣管控，每年可減少超過5.6萬噸碳和近5000噸碳氫化合物。公共交通同樣面臨改造：全市現有2435輛公交車，其中約44%仍使用汽油和柴油。
作為綠色交通網絡的骨幹，濱城—仙泉城市鐵路已投入運營，連接車站與居民區的綠色能源公交車隊承擔接駁和集散乘客的任務。胡志明市建設廳表示，配套基礎設施將決定整個路線圖的成敗。近期計劃在大型公交場站投資19個充電站、配備46個充電樁；過去近一年已公佈約5000個換電櫃安裝位置，其中約1500個已實際部署，並計劃在2026年底前公佈約2萬個換電櫃位置。
按照正在完善的方案，從2029年起，約40萬輛技術摩托車將改用電力；到2030年，全市預計將有約120萬輛電動摩托車，需要超過2.5萬個公共充電樁和換電櫃。胡志明市建設廳副廳長裴和安表示，核心瓶頸在於生態系統、運營模式，尤其是尚未同步的充電系統，因此充電櫃模式必須深入居民區佈局，以服務電動摩托車和短途出行。發展換電櫃也被認為有助於減少居民在家中充電帶來的火災、爆炸風險。
專家認為，綠色交通要取得實質發展，胡志明市需要更強有力的機制，例如設立綠色交通轉型基金、支持老舊燃油摩托車更換為電動車、對零排放車輛給予稅費優惠，以及推動公私合作投資基礎設施。報道同時提到，市民對轉向綠色交通工具表示認同，綠色技術運輸力量也在市場上活躍起來。
越南中文社
