座谈会得到了包括环境局、农业与环境部、河内建设部、河内农业与环境部在内的国家管理机构的参与和意见贡献。
此外，一些环境和交通领域的专家也参与了座谈会的交流。
在座谈会上，农业与环境部环境局环境质量管理处处长阮黄英表示，河内空气污染问题在过去几年中已被多次提及。
这一点在最高级别的论坛上也有所体现，展示了解决空气污染问题的政治意愿。
关于原因，阮黄英表示，监测全国特别是河内和胡志明市的空气、土壤、水污染变化，发现在COVID-19疫情期间，这两个重点城市的空气质量非常清洁。
疫情后，经济活动恢复，几乎没有几天空气质量达到清洁水平。特别是在年底的三个月里，有47天的污染非常严重。高峰期，某些日子的IQI指数最高达到246。
在7月19日，暴雨前，部门设置的三个监测点的空气质量都非常糟糕。
“要准确确定污染原因，必须进行排放清单活动。然而，实际上我们的排放源是动态的、灵活的、不断变化的。第二是排放清单的资金和方法尚未标准化。”阮黄英说。
她表示，在河内关于空气污染的报告中，交通工具的污染占60%以上。
然而，根据部门的评估，交通工具排放的污染源约占12%，交通活动产生的灰尘占23%。另一个非常大的灰尘来源约占29%，其中建筑活动占17-18%，焚烧活动（稻草、轮胎）占15-16%。
“这些数据已经通过多种来源的衡量和计算，并纳入部门的综合报告提交给总理。根据我们的评估，交通活动与天气的结合是造成污染的主要原因。”阮黄英说。
随后，建设部越南注册局机动车道路排放试验中心主任阮东峰表示，减少交通运输活动中的环境污染已经通过总理的第20号指令具体化。
其中，减少道路交通工具的排放，特别是减少摩托车的排放非常必要，因为全国摩托车数量非常大，近7000万辆，集中在人口密集的城市地区。
而我国自2006年起，根据2005年10月10日的第249号决定，已经对参与交通的汽车进行了排放控制。
阮东峰表示，尽管如此，越南道路上行驶的7000多万辆汽油摩托车尚未进行排放控制，尽管新上市的摩托车已经适用了排放标准。
为了解决上述现状，他认为将汽油摩托车转换为电动摩托车将显著减少排放量，有助于改善河内的空气质量。
“然而，在实现汽油摩托车向电动摩托车的转换时，我们需要解决很多问题，因为这对社会和人民生活，特别是社会弱势群体影响很大。
为了解决这个问题，国家和各级政府需要有政策工具支持人民。”阮东峰指出。
此外，阮东峰表示，将汽油摩托车转换为电动摩托车还需要解决充电站和电力供应单位的问题。
阮东峰还表示，河内需要彻底解决电池废物的处理问题，如减少电池废弃、回收和改变废弃电池的用途。
同时，必须发展电池废物处理技术，并严格规定电池废物处理活动。所有这些都需要各机构、地方政府和相关方的协调，以有效实施汽油摩托车向电动摩托车的转换。
（编译：Cici 越南中文社；审校：Momo；来源：Tuoitre）
