Grab越南近期公布一项面向司机的比亚迪电动车购车支持计划，附带最高1.6亿越南盾的收入保障，但须满足多项条件。这一安排让不少以租车或自有燃油车跑单的司机开始盘算换车成本，也让充电和维修是否跟得上成为讨论焦点。

按计划设定，司机要在每个周期内跑满至少800单，约合每天27单，同时保持95%的接单率和不超过3%的取消率，才能拿到足额保障。对每天要花30至40分钟快充、偶尔还要等配件的司机来说，任何几天停摆都可能让这一目标落空。

充电网络是目前最现实的制约。比亚迪在越南尚无自有充电站网络，车主主要在家、约35家展厅或第三方站点补电，展厅充电桩功率多为30至60千瓦。拥有超过15.5万个充电端口的V-Green网络不向VinFast以外品牌开放，跨品牌快充站数量有限且集中在大城市。

维修和配件同样影响运营。中国品牌在越南的维修网点仍较稀疏，有河内比亚迪经销商承认，依赖外部充电设施是购车跑营运的最大风险。报道提到，一辆领克09在太原市因泡水送修，原厂最初预计20至30天到件，实际近4个月才修完，费用超过4亿越南盾。

成本账并不轻松。以河内一辆比亚迪M6跑营运为例，落地约需7.73亿越南盾；若扣除平台抽成后月收入为2200万越南盾，再减去运营和人工成本，回本约需7年，月收入降至1800万越南盾时则拉长到约12.5年。Grab自11月10日起将最高抽成降至乘客支付金额的32%，但一笔10万越南盾的订单，司机确定留下的约为5.968万越南盾。

已有司机用实际里程验证电动车的节省空间。河内司机Đàm Hiếu Trung驾驶比亚迪M6跑服务8个月，行驶约5万公里，日均收入150万越南盾；按每公里逾400越南盾的电费计算，燃料支出可比燃油车省70%至80%。但他表示只敢跑熟悉的路线，远途订单要提前算好电量和充电点。