越南机场总公司（ACV）刚刚报告了隆城国际机场和新山一机场之间的运营分配方案，在隆城机场准备于2026年投入运营的背景下征求意见。
据ACV称，目前作为隆城机场管理和运营咨询单位的仁川机场联盟（IAC）已经进行了分析、评估并提出了两个运营方案。
根据方案1，新山一机场将完全服务于国内航班活动，预计每年旅客量约为2950万人次。而所有国际航班活动将转移到隆城机场，预计每年国际旅客量约为1910万人次，以及约150万人次的转机需求旅客。
根据这一方案，两个机场之间的运营分配比例为：新山一机场保持95%的国内总流量，而隆城机场承担100%的国际旅客量，从而为在南部地区形成国际航空转机中心奠定基础。
这一方案的优点是集中化国际运营活动，提高系统运营效率并降低成本。明确隆城机场作为主要国际转机港的地位。同时，最大限度地减少旅客在两个机场之间移动的情况，这至少需要额外4.5小时，并存在转机风险，避免旅客对飞行地点产生混淆。
此外，上述方案还减轻了新山一机场长期容量饱和的压力，避免未来需要重新调整规划。
然而，关于限制，胡志明市的旅客乘坐短途国际航班可能会因为隆城机场距离市中心比新山一机场更远而感到不便。
而方案2将根据飞行距离的特点在两个机场之间分配运营。届时，新山一机场将继续运营国内航班和部分短途国际航班，预计每年国际旅客量约为380万人次，主要集中在1000公里以下的航线。
同时，隆城机场将承担所有长途国际航班，以及部分服务于转机需求的国内旅客，预计每年国际旅客量约为1530万人次。两个机场之间的运营分配比例为：新山一机场运营20%的国际总流量，剩余的80%由隆城机场承担。
这一方案的优点是为胡志明市中心的旅客在区域内（泰国、老挝、柬埔寨）移动提供了便利，机场可达性更好。利用新山一机场现有的基础设施，短期内减少隆城机场的投资成本...
然而，这一方案的缺点是运营成本大幅增加，因为需要同时维护两个机场的国际运营资源。转机旅客（短途国际-长途国际，国内-国际）需要更长的时间和更高的成本在新山一和隆城之间移动。
该方案还将分散国际航班网络，中断转机客流，削弱隆城机场作为区域航空转机港的竞争力。
越南民航局高度赞同将所有定期国际航班从新山一机场转移到隆城国际机场的方案，以确保在组织管理、运营和资源优化方面的便利。
国际航空公司也同意将100%的定期国际航班从新山一机场转移到隆城机场，以确保运营管理效率和资源优化。
对于国内航空公司，Bamboo同意早日投入运营并将国际航班转移到隆城机场，并优先越南航空公司在新山一机场运营国内航班。然而，该公司也认为实施该方案应有过渡路线图。
而越南航空公司提议，对于新山一机场，越南航空公司运营国内航班和东南亚区域的国际航班。对于隆城机场，越南航空公司运营东南亚区域以外的国际航班，以及其他国际和国内航班根据航空公司的选择。外国航空公司将在隆城机场运营所有航班。
“长期来看，根据旅客量、每个机场的接收能力以及隆城机场与胡志明市的连接情况，考虑调整两个机场之间的运营分配”，越南航空公司表示。
根据预测增长数据和其他国家的经验，ACV认为，将国际航班活动分散在多个地点可能会降低转机能力和与区域内其他机场的竞争力。
因此，ACV评估将所有国际航班合并到一个机场是必要的，以使隆城国际机场成为区域的航空转机港，能够与世界上的大型机场竞争。
（编译：Jon 越南中文社；审校：Ken；来源：Tuoitre）
