根据正在咨询建设的交通排放控制方案，从2026年起，胡志明市中心将设立低排放区（LEZ），包括旧区：1、3、5、6、8、10、11、平盛、新平、新富、富润；由15座桥梁和17条主要道路限制。该地区目前统计有约320万人口，每天超过920万人次出行，通常记录到细颗粒物PM2.5、PM10浓度超标。
提议的路线图是从2026年起，城市首先限制不符合Euro 2标准（欧盟实施的车辆排放标准：Euro 1、2、3、4、5、6、7 - 最高级别）的服务摩托车和低于Euro 4标准的商用汽车进入LEZ区域；重型柴油卡车完全禁止。从2027年到2032年，适用于所有低于Euro 2标准的摩托车和低于Euro 4标准的汽车。2032年后，将考虑提高排放标准并扩大限制区域。
胡志明市国家大学循环经济研究所所长Nguyễn Hồng Quân副教授表示，最大的困难是控制和识别符合排放标准的车辆进入市中心。越南尚未有强制摩托车检测的规定。
据专家介绍，胡志明市的摩托车数量非常大，旧车，使用时间长，通常是劳动者的，用这些车辆谋生。非正式车主，来自其他地方的车辆也很多...相当复杂。看看汽车检测就会看到摩托车排放检测的挑战。目前，程序、规定、谁颁发许可证、哪些单位进行摩托车检测还没有或停留在提案、方案上。
"如果标签检测做得不好，将增加成本，浪费时间和人民的努力，即实施政策的机会成本大"，Quân先生说。因此，实施时可以按照路线图，如果车辆还在使用年限内，可以在线注册而不需要立即检测，集中处理更旧的车辆。
此外，政府还需要为车辆提供技术解决方案，如安装过滤器以改善车辆质量而不必立即购买新车。国家也可以社会化，让企业、摩托车店实施并建立控制流程。贴标签也应该按照路线图，逐步进行。
另一个问题，据Quân先生，很难区分区域内居民的车辆和外来车辆。如果只限制车辆而外来车辆仍然进入而没有识别标志，控制将不会有效。
为了实施方案，Quân先生认为胡志明市可以从多个国家学习经验。在德国，低排放区通过明确的排放标准管理，只允许符合Euro 4或6标准的车辆进入。标准较低的车辆可以安装排放过滤器而不是强制更换新车，有助于降低成本。该国还有覆盖广泛的公共交通系统，附带限制区域边缘的连接停车场（Park-and-Ride），并使用技术控制而不是设置检查点。"冷罚款足够严厉，让民众必须考虑"，他说。
Quân先生评论说，在应用低排放区的地方，空气清新，吸引投资者，生活改善让民众看到明显的好处并遵守。对于胡志明市，他提议逐步实施路线图，初期阶段持续1-3年以鼓励转换，只有在基础设施和政策准备就绪时才强制执行。
政策应分组对象，为低收入人群、限制区域内居民提供财务支持和优惠；鼓励电动车租赁模式，减少技术司机购买新车的负担。胡志明市也可以学习新加坡在步行道上建造遮阳篷以减少天气影响。
Grab团结车队队长Phạm Mi Sên表示，司机愿意从汽油车转向电动车以进入低排放区，但"政策信息需要透明，执行依据明确以达成共识"。
他认为，目前的转换源于政府的愿望，而不是车主的需求，因此需要为购车贷款提供0%利率支持。充电站、换电系统必须大力投资，"容易看到并立即找到，而不是先换车再找充电地方"。支持政策应适用于所有汽车品牌，让司机选择适合的车辆；同时，因为车辆是大资产，需要有火灾保险以安心运营。
与此同时，胡志明市货运协会主席Bùi Văn Quản确认绿色转换是必然趋势，但伴随的政策必须全面、同步，帮助民众和企业准备参与。
他认为，除了发展公共交通，城市还需要准备电源、充电站，尽早颁布充电站系统的标准和规范，以鼓励社会化投资，减轻预算负担。
同时，城市需要更多政策以吸引生产、提供电动车的企业，创造产品多样性，价格竞争，帮助民众特别是低收入群体更容易接近。运输企业也需要"慢路线图"以适应，加上税收优惠、初始成本支持。
据建设厅副厅长Bùi Hòa An，公共交通将按照路线图投资；相关单位正在建设确保安全、兼容多种车辆的充电站标准；研究使用后电池更换和处理模型。目前，厅继续征求意见以完善方案，提交批准。
（编译：Jon 越南中文社；审校：Momo；来源：VNExpress）
