根据规划，胡志明市将有4个自由贸易区，包括盖梅下FTZ、芹耶FTZ、婆邦FTZ和安平FTZ。
这些FTZ将为胡志明市在区域和国际贸易连接、支持出口、提供物流服务和金融服务方面创造巨大优势。
胡志明市交通大学物流中心主任博士黄泰煌认为，要完善物流链，需要同步的物流基础设施和运输连接。
其中，投资婆邦-盖梅铁路线非常必要，以将货物从生产地直接连接到港口和FTZ，减少道路拥堵，降低运输成本。
世界各大港口都有后方辅助铁路系统。
对于FTZ，需要建立关于优惠、手续、控制等方面的卓越机制和政策，可以参考上海的模式来管理FTZ。
“需要注意FTZ的辅助基础设施，如：增加多式联运中转站/内陆集装箱堆场/内陆港口系统，以服务于FTZ内企业的货物集散、仓储、装卸、通关，帮助降低运输成本和通关时间；需要建立集成铁路系统的港口社区系统数字平台；培养高质量物流人力资源...”黄博士建议。
应优先发展哪个FTZ？
经济与法律大学对外经济系主任博士黄林强认为，胡志明市正雄心勃勃地规划4个FTZ，这是在扩大行政边界、连接盖梅-氏槐深水港与守添金融中心的战略步骤。
据黄博士说，在提议的四个FTZ中，盖梅下显然最具优势。芹耶地区由于基础设施、地理、环境等条件，问题更为复杂。假设盖梅和芹耶组织成“双枢纽”，如上海-洋山模式，首要要求是统一管理和基础设施的绝对连接，桥梁、公路、水路和铁路网络必须紧密连接两岸港口。
同时，婆邦和安平具有不同功能：成为工业区货物集散的后方。它们目前的问题是过于依赖公路，基础设施缺乏连接。
因此，尽早实施边和-头顿铁路线，以及直接连接到盖梅下的支线，将形成铁路-水路-公路联运运输轴，帮助降低成本、提高稳定性，并使整个FTZ系统运行更顺畅。婆邦和安平的FTZ规划是否真正合理，还是需要考虑其他在物流链连接上更有利的位置？
“总之，正确实施的FTZ系统可以将胡志明市提升为国际物流中心。但胡志明市需要在优先战略上坚定。
同时，不仅在地面积或税收方面提供优惠，还需要为FTZ创造真正卓越的差异化制度，发展同步的多式联运智能物流基础设施...”黄博士建议。
胡志明市提议4个FTZ
提议规划安平FTZ和婆邦FTZ并获批准。其中安平FTZ位于以安，规划面积100公顷，连接安平-松田铁路。
在婆邦研究开发FTZ（面积超过400公顷），连接以安火车站和穿过该地区的铁路轴、国际机场和南北铁路系统。
盖梅下FTZ规模超过3764公顷，正在实施，有3个功能区（包括8个分区：现有集装箱码头分区；盖梅下集装箱码头分区；盖梅下下游集装箱码头分区；边和-头顿铁路线盖梅下火车站；内河港口；物流和工业仓库；高科技工业、城市和服务；绿色储备、碳信用区）。
在胡志明市，2021-2030年城市规划和2050年愿景确定在芹耶建立FTZ，规模达2000公顷，连接芹耶国际中转港和竿莱湾，当条件充足时。
（编译：Jon 越南中文社；审校：Woo；来源：Tuoitre）
