根据越南航空业的统计，在年初的9个月内，各航空公司的航班准时起飞率仅为64.6%，这意味着超过35%的航班被延误或取消，数量高达...74,400次！
在10月22日关于越南民用航空法（修订）的小组讨论会上，许多国会代表愤怒地表示，航空公司经常延误，影响乘客的出行和计划，同时建议必须对延误乘客的赔偿问题制定具体规定。
延误、取消航班占30-45%！
根据越南民航局的数据，在2025年初的9个月内，国内航空业运营了210,341次航班，其中135,922次航班准时起飞，达到64.6%的比例。然而，全行业仅记录了1,380次航班被取消。因此，仅在年初的9个月内，航空业记录了超过...73,000次航班延误！
同样根据该机构的数据，两家保持准时起飞率超过80%的航空公司是Bamboo Airways和VASCO，分别达到82.1%和81.8%。其次是Pacific Airlines，准时起飞率为78.5%，Vietravel Airlines为70.6%。然而，这四家航空公司在国内航班总数中所占比例非常低。
与此同时，国内航空业的两个“巨头”——Vietnam Airlines和Vietjet Air的准时起飞率分别仅为70%和55%。因此，这两个“巨头”的延误和取消率分别为30%和45%！根据越南民航局的说法，近几个月的极端天气继续严重影响航班运营。
在2025年9月底和10月初，北部和北中部地区的大雨和强风导致许多航班必须绕飞或改变降落方向。仅在9月30日，内排机场（河内）记录了194次航班延误和34次航班因恶劣天气而改变方向。
根据现行规定，国内航班延误或取消时对乘客的赔偿金额在200,000至400,000越南盾之间波动，国际航线在25至150美元之间，且必须在事件发生后的14个工作日内支付。然而在现实中，大多数乘客都没有得到赔偿，甚至连一句“道歉”都没有。
与《青年报》交流时，一家航空公司的代表表示，延误有无数原因，尽管没有航空公司希望延误。延误意味着额外成本增加、运营链延长和服务质量受影响。与此同时，据这位人士称，航空就像公路交通一样，“堵车是正常的事”。
“长途汽车堵几个小时没人要求赔偿，但飞机延误30分钟，乘客反应就很激烈。实际上，航空也依赖于天气、技术和空中交通管制。有时从河内到胡志明市的飞机到达高峰期，必须绕飞几圈等待降落，导致后续航班被迫推迟。或者在维修、升级跑道和滑行道期间，运营计划被打乱”，这位人士说。
坐等疲惫，只收到一句道歉
与此同时，正如《青年报》多次报道的那样，当航空公司突然更改航班时间、延误甚至将起飞时间提前时，受损失的总是乘客。“与此同时，处罚政策只保护航空公司而不是乘客，这是不公平的”，一位经常乘坐飞机的乘客愤怒地说。
回忆起在胡志明市新山一机场延误超过5小时的航班，阮美清女士（胡志明市桥娇坊）仍然愤怒不已。“我的航班去岘港。到达机场时，航空公司通知延误45分钟，然后又通知飞机晚点1小时。就这样，将近6小时后才起飞”，清女士讲述道。
据清女士说，最让乘客不舒服的不仅是延误，还有缺乏尊重和透明度。许多航班直到临近起飞时间才通知延误。独自旅行或老年人还能忍受，但有小孩的家庭就非常困难。
“有人出差迟到，错过签合同，损失不小。一句道歉足够弥补吗？”清女士问道，并认为乘客花钱买票，选择合适的时间以赶工作，却不得不辛苦等待。本应是“上帝”被服务，乘客却成了坐等疲惫的人。
不仅清女士，许多乘客表示总是提前到机场以按时办理手续。国内航班，航空公司要求提前40分钟到达，还不算堵车，所以我通常早到。“但到了那里却听到通知延误一小时。有时上了飞机还得再等半小时”，在胡志明市一家房地产公司工作的员工阮段先生回忆道。
根据时间表，他的河内-胡志明市航班预计17点起飞，但直到20点多才起飞。“因此，原本计划20点到家，却要等到近半夜才到家。第二天上班累得无法形容”，段先生愤怒地说。
而在节假日等高峰期，延误情况已变得司空见惯。许多乘客表示经常在临近起飞时间收到延误通知，甚至有时已经坐在飞机上还被“困”在机舱里额外15-30分钟才起飞，原因多种多样，如：技术问题、运营问题、飞机晚点等。
许多乘客表示由于在临近起飞时间收到延误通知，甚至有航班多次延误，时间不仅以小时计，所有出行和工作计划都被打乱。“当延误时，我才体会到在候机室拥挤、坐着看电子屏幕只希望起飞时间别再更改的艰辛”，经常出差的Loan女士说。
（编译：李程 越南中文社；审校：Suki；来源：Tuoitre）
