地铁2号线（滨城-参梁）全长超过11.2公里，建设目的是满足胡志明市东西交通轴线的出行需求，沿着滨城-八月革命-长征-参梁走廊。
该线路在协调公共交通流量方面发挥作用，有助于减少拥堵，促进经济发展。
该项目以前使用官方发展援助贷款资金实施，但在实施过程中遇到许多障碍。因此，3月6日，胡志明市市委常务委员会同意将资金来源转为公共投资，使用市预算。到2025年7月，总理已决定停止使用官方发展援助资金和德国复兴信贷银行的优惠贷款用于此项目。
在转换资金来源后，胡志明市近期已执行程序以更新和调整项目，包括在滨城站区域增加工程以与地铁1号线同步连接。
胡志明市确定地铁2号线是首个试点线路，应用国会第188号决议的特殊机制以加快项目进度。
为地铁2号线研究和提出新技术方案是完善调整可行性研究报告以提交胡志明市人民委员会审议决定的重要步骤，确保按计划于2026年1月15日开工。
据胡志明市建设厅，地铁2号项目的技术方案先前已获批准（2010-2016阶段）。然而，由于过去十年城市铁路技术的快速发展，更新和集成新技术成为强制性要求。
技术更新将确保地铁2号线符合国际和区域趋势，确保与地铁1号线以及未来其他地铁线路的同步连接和互通能力。
地铁2号线的新技术选择采用欧洲标准，集成补充新技术，同时满足越南现行规范和标准的要求。
基于投资方提交的文件，建设厅已征求各部门、专业单位、企业、专家和科学家的意见。基本上，各方意见均同意胡志明市城市铁路管理委员会（投资方）提出的技术变更。
地铁2号线技术调整的内容之一是将供电方式从第三轨（750V直流）改为架空供电（1,500V直流）。架空供电方式具有经济优势并被推荐使用。同时，项目将补充从列车制动中回收再生能量的系统，有助于节约电力。
票务系统也将升级以适应新趋势并实现全网互通。
项目还将自动化水平提升至GoA4，即列车完全自动化运营，无驾驶员和车上工作人员。自动功能包括自动启动、自检、在主线上投入运营、在站台停车、离开站台、调头和驾驶室转换、疏散乘客、退出主线、自动将列车送入车间并切换到休息模式等。
在紧急故障或其他特殊运营要求的情况下，控制中心的操作人员可以通过远程控制命令进行干预。例如，远程激活紧急制动、远程控制列车门开关以及调整空调系统温度。
而如果项目继续使用先前技术（GoA2 - 半自动运营），启动列车、制动、在站台停车和开门以及处理紧急故障等操作均由驾驶员执行。
根据国际公共交通协会的数据，2020年全球75%的新线路已应用完全自动化运营技术，40%的现有线路在升级过程中使用了完全自动化运营技术。预计到2025年底，全球将有2,300公里的完全自动化运营线路。
（编译：李程 越南中文社；审校：Alex；来源：Tuoitre）
