地鐵2號線（濱城-參梁）全長超過11.2公里，建設目的是滿足胡志明市東西交通軸線的出行需求，沿著濱城-八月革命-長征-參梁走廊。
該線路在協調公共交通流量方面發揮作用，有助於減少擁堵，促進經濟發展。
該項目以前使用官方發展援助貸款資金實施，但在實施過程中遇到許多障礙。因此，3月6日，胡志明市市委常務委員會同意將資金來源轉為公共投資，使用市預算。到2025年7月，總理已決定停止使用官方發展援助資金和德國復興信貸銀行的優惠貸款用於此項目。
在轉換資金來源後，胡志明市近期已執行程序以更新和調整項目，包括在濱城站區域增加工程以與地鐵1號線同步連接。
胡志明市確定地鐵2號線是首個試點線路，應用國會第188號決議的特殊機制以加快項目進度。
為地鐵2號線研究和提出新技術方案是完善調整可行性研究報告以提交胡志明市人民委員會審議決定的重要步驟，確保按計劃於2026年1月15日開工。
據胡志明市建設廳，地鐵2號項目的技術方案先前已獲批准（2010-2016階段）。然而，由於過去十年城市鐵路技術的快速發展，更新和集成新技術成為強制性要求。
技術更新將確保地鐵2號線符合國際和區域趨勢，確保與地鐵1號線以及未來其他地鐵線路的同步連接和互通能力。
地鐵2號線的新技術選擇採用歐洲標準，集成補充新技術，同時滿足越南現行規範和標準的要求。
基於投資方提交的文件，建設廳已徵求各部門、專業單位、企業、專家和科學家的意見。基本上，各方意見均同意胡志明市城市鐵路管理委員會（投資方）提出的技術變更。
地鐵2號線技術調整的內容之一是將供電方式從第三軌（750V直流）改為架空供電（1,500V直流）。架空供電方式具有經濟優勢並被推薦使用。同時，項目將補充從列車制動中回收再生能量的系統，有助於節約電力。
票務系統也將升級以適應新趨勢並實現全網互通。
項目還將自動化水平提升至GoA4，即列車完全自動化運營，無駕駛員和車上工作人員。自動功能包括自動啟動、自檢、在主線上投入運營、在站臺停車、離開站臺、調頭和駕駛室轉換、疏散乘客、退出主線、自動將列車送入車間並切換到休息模式等。
在緊急故障或其他特殊運營要求的情況下，控制中心的操作人員可以通過遠程控制命令進行干預。例如，遠程激活緊急制動、遠程控制列車門開關以及調整空調系統溫度。
而如果項目繼續使用先前技術（GoA2 – 半自動運營），啟動列車、制動、在站臺停車和開門以及處理緊急故障等操作均由駕駛員執行。
根據國際公共交通協會的數據，2020年全球75%的新線路已應用完全自動化運營技術，40%的現有線路在升級過程中使用了完全自動化運營技術。預計到2025年底，全球將有2,300公里的完全自動化運營線路。
越南中文社
