1号TBM于2024年7月30日在金马S9站开始地下挖掘，深度18米。2025年3月7日，机器人到达吉灵S10站，完成了第一个1,338米隧道。7月28日，挖掘机到达文庙S11站，12月1日到达终点站河内站。这是隧道掘进机技术首次在首都地下运行。
据河内铁路管理局（MRB - 投资方）称，施工单位已安装1,720个隧道衬砌环，严格遵守技术、安全和环境标准，确保地面工程安全，特别是在穿越人口密集区和众多遗产区域时。
与1号TBM挖掘的隧道并行，2号TBM正在施工剩余隧道段，目前已到达文庙S11站。总体施工进度，CP03标段 - 隧道和地下站已完成超过72%；已浇筑3,395/3,495个隧道衬砌环，符合进度要求。
这对TBM机器人专为城市铁路3号线项目（诺-河内站段）设计。机器由德国海瑞克公司制造，长度超过100米，重量约850吨。地下钻孔完成后，TBM的钻头部分将在河内站拆卸，其余辅助设备系统将被拉回并在金马S9站继续拆卸。
项目总监Park Young Ill代表现代-盖拉联合体（HGU）表示，河内的地质条件复杂，地面工程多样，包括新旧建筑、文化和历史遗迹。得益于科学准备，障碍得到有效处理，这是联合体对2号TBM成功充满信心的基础。
MRB副主任Nguyễn Bá Sơn表示，在地下钻孔前，单位已仔细调查，为TBM机器人设计并提出技术参数，同时制定应对方案和最高安全措施。尽管如此，项目施工过程中仍不可避免地给居民生活带来一定影响，如在某些位置发生钻孔泥浆喷发。
“我向市民，特别是项目周边生活和工作的市民，表示深切感谢，感谢他们在过去一段时间里的分享、理解和陪伴”，Sơn先生说。
诺-河内站地铁线长12.5公里，包括8个高架站和4个地下站。高架段长8.5公里（诺-纸桥），地下段长4公里（纸桥-河内站），经过S8至S12的地下站。
项目于2009年开工，曾设定目标于2015年完成，但多次调整进度。2024年8月8日，高架段开始商业运营，全线预计于2027年完成。
（编译：Jon 越南中文社；审校：Ken；来源：VNExpress）
