1號TBM於2024年7月30日在金馬S9站開始地下挖掘，深度18米。2025年3月7日，機器人到達吉靈S10站，完成了第一個1,338米隧道。7月28日，挖掘機到達文廟S11站，12月1日到達終點站河內站。這是隧道掘進機技術首次在首都地下運行。
據河內鐵路管理局（MRB – 投資方）稱，施工單位已安裝1,720個隧道襯砌環，嚴格遵守技術、安全和環境標準，確保地面工程安全，特別是在穿越人口密集區和眾多遺產區域時。
與1號TBM挖掘的隧道並行，2號TBM正在施工剩餘隧道段，目前已到達文廟S11站。總體施工進度，CP03標段 – 隧道和地下站已完成超過72%；已澆築3,395/3,495個隧道襯砌環，符合進度要求。
這對TBM機器人專為城市鐵路3號線項目（諾-河內站段）設計。機器由德國海瑞克公司製造，長度超過100米，重量約850噸。地下鑽孔完成後，TBM的鑽頭部分將在河內站拆卸，其餘輔助設備系統將被拉回並在金馬S9站繼續拆卸。
項目總監Park Young Ill代表現代-蓋拉聯合體（HGU）表示，河內的地質條件複雜，地面工程多樣，包括新舊建築、文化和歷史遺蹟。得益於科學準備，障礙得到有效處理，這是聯合體對2號TBM成功充滿信心的基礎。
MRB副主任Nguyễn Bá Sơn表示，在地下鑽孔前，單位已仔細調查，為TBM機器人設計並提出技術參數，同時制定應對方案和最高安全措施。儘管如此，項目施工過程中仍不可避免地給居民生活帶來一定影響，如在某些位置發生鑽孔泥漿噴發。
“我向市民，特別是項目周邊生活和工作的市民，表示深切感謝，感謝他們在過去一段時間裡的分享、理解和陪伴”，Sơn先生說。
諾-河內站地鐵線長12.5公里，包括8個高架站和4個地下站。高架段長8.5公里（諾-紙橋），地下段長4公里（紙橋-河內站），經過S8至S12的地下站。
項目於2009年開工，曾設定目標於2015年完成，但多次調整進度。2024年8月8日，高架段開始商業運營，全線預計於2027年完成。
越南中文社
