廉价机票'消失'

廉价机票'蒸发'

3月28日下午，对河内-胡志明市航线的调查显示，4月份出发的机票价格不再像以前那样低廉。最便宜的机票价格也达到每程260万越南盾，通常出现在清晨或深夜时段。对于白天的时段，价格在270万至490万越南盾之间波动，平均每程约350万越南盾。总体而言，河内-胡志明市往返机票约600万越南盾被视为'便宜'，但通常没有方便的航班时间。对于理想时段，价格普遍从800万越南盾/往返起。

飞往热门目的地的航线机票价格'再上新台阶'。河内-芽庄航线，单程最低票价约290万越南盾。越南航空的往返机票在常见时段（约上午9点出发，下午早些时候返回）高达近690万越南盾/人。与此同时，越捷航空由于减少航班数量，往返机票价格普遍约800万越南盾。

廉价机票几乎从3月初开始消失，大部分售出的机票属于高价类别，使得买家难以像以前那样接触到低价机票。胡志明市一家代理商表示，3月和4月的机票价格比2025年同期平均上涨12%至18%。特别是旅游航线，由于同时受到燃料价格和汇率波动的影响，已建立新的价格基准。

目前国内机票价格普遍比去年同期上涨20%至30%。许多航线的价格仅比刚过去的春节机票价格低约20%至30%，这是'廉价机票消失'状况最明显的证明。

高昂的机票价格正在影响许多游客的消费行为。

梁德先生（36岁，北宁省人），在隆安省从事建筑承包，表示3月26日下午，他的4人团队乘坐越南航空（VNA）花费约2000万越南盾，相当于每人往返近500万越南盾。而以前，普遍价格仅超过300万越南盾。'机票价格太高了，所以我必须重新计算飞行频率，不能像以前那样每月飞几次'，德先生说。

类似地，俊峰先生（39岁，太原省人）也在为两个家庭5月底去芽庄订票而'头疼'。3月27日下午在订票平台上的调查显示，河内-芽庄往返机票价格高达660万越南盾/人，远超最初预算。为了节省，他尝试通过岘港中转的方案，价格约280万越南盾，但由于家庭有小孩，所以不合适。'代理商报告直飞机票约520万越南盾/往返，所以可能必须改变计划。火车票仅约160万越南盾，但需要15小时'，他分享道。

不仅是散客，提前预订旅行团的团体也感到担忧。碧玉女士（河内人）表示，7人团队在春节后以优惠价格购买了去富国岛的套餐，但现在由于担心航班变化，持续关注航班情况。订票系统也记录了座位紧张、限制接收新客户的情况。

特别是，当航空公司正在削减数千个航班时，机票短缺的情况也在发生。具体来说，从4月1日起，越南航空停飞一系列航线，如吉碑-邦美蜀、吉碑-金兰、吉碑-富国岛、胡志明市-云屯、胡志明市-迪石、胡志明市-奠边。该航空公司还预计在第二季度削减10%至20%的航班数量，相当于每月700至1700对航班。越捷航空也调整减少4月份总运营量的18%，其中国内减少22%，国际减少11%。一些航线如河内-金兰、河内-邦美蜀大幅减少频率。

削减航班使得市场供应的座位数量显著减少，而旅行需求，特别是夏季期间，仍维持在较高水平。结果是廉价机票迅速售罄，剩余的主要是高票价机票，拉高了整体价格水平。

短期内机票价格难以降温

据越南民航局称，燃料目前占航空公司总成本的约35%至40%。当Jet A1燃料价格升至约200美元/桶时，运营成本可能增加约40%。在此背景下，国内机票价格已上涨约15%至23%，平均近20%。

面对成本压力，越南民航局已提议对国内机票实施为期3个月的燃料附加费机制，根据实际成本计算并超出价格上限。但随后，政府决定将汽油的环境税、增值税、特别消费税降至零，以稳定价格并支持经济。

硕士曾通仁，胡志明市理工大学（HUTECH）旅游-餐饮-酒店系副主任，分析道：'导致机票价格高涨且廉价机票几乎从3月初消失的主要原因是Jet A1航空燃料价格大幅上涨。目前价格已超过230美元/桶，即比之前上涨超过30美元。由于燃料成本占航空公司总成本的约35%至40%，这一波动给航空公司带来了巨大压力，迫使其调整机票价格。

仁先生分析，民航局正在提议在现行价格上限之外补充燃料附加费机制。值得注意的是，这项附加费将根据Jet A1价格浮动，即燃料价格上涨则附加费增加，燃料价格下降则附加费减少。政府正式降低汽油税，甚至可能延长至2026年6月底，如财政部提议，这将有助于减轻投入成本压力。因此，如果附加费机制获得通过，征收水平也不会像最初提议那样高，因为已有税收政策的补偿因素。'另一个重要因素是供应。在成本增加的背景下，航空公司已主动削减航班频率，甚至停飞一些低效航线。这使得总座位供应减少。当供应减少而旅行需求开始回升，特别是准备进入5月开始的夏季高峰期时，机票价格昂贵是市场规律的必然发展'，仁先生说。

持相同观点，副教授-博士范忠良，原旅游发展研究院副院长，认为减税政策可能有助于'降温'市场，但不会在短期内带来机票价格的重大变化。良先生警告，在机票价格已高的情况下增加各种附加费可能对消费者心理产生负面影响。'如果投入成本降低，航空公司应限制产生附加费。必要时，征收水平也应仅具象征意义以留住客户'，他说。

如果燃料价格继续维持在高位或进一步上涨，机票价格的压力将仍然很大。相反，随着减税等调控政策或如果燃料价格降温，市场可能会'降温'一些，但短期内难以回到以前的廉价水平。

硕士 曾通仁

（编译：李程 越南网；审校：Alex；来源：越南中文社）