桥梁'卡在'伊阿利湖中央，因水电站水位超出设计标准

该项目包括从伊阿钦旅游码头至亚利乡（广义省）的桥梁及两端道路建设，总投资近1700亿越南盾，于2022年9月开工，预计2025年底完工。然而至今，工程仍处于停滞状态，因伊阿利湖水位超出原设计标准，导致许多重要项目无法推进。

桥梁因场地问题延迟，后又因...湖水位问题

据记录，亚利乡一侧的桥墩和引道已基本完成。但主要桥墩T2至T6仍“停滞不前”。原因是湖底水位始终高于设计标高，导致桥墩基础施工方案不再适用。

最初，项目计算在约494米水位条件下施工，适合旱季。然而场地移交拖延导致施工“错过时机”。第一期场地到2023年3月底才移交，延迟超过200天；第二期到2024年2月才完成，延迟约500天。

当场地完全移交时，实际条件已发生变化。值得注意的是，伊阿利水电站于2024年底完成扩建并投入运营后，湖内水位调节模式波动较大。

2025年，实际水位始终高于设计标准近6至12米，有时甚至超过桥墩基础底部标高约17米。水位持续高位使得已批准的水下施工方案不再可行。

在此条件下调动设备、组织施工存在高风险，迫使承包商放缓进度以确保安全。过去数月，工地几乎“按兵不动”，未产生显著施工量。

建议调整设计以继续施工

面对僵局，投资方已多次建议调整设计以适应实际条件。

项目最初由崑嵩省（旧）建设厅作为投资方，在合并为新广义省后，项目移交至广义省交通、民用及工业工程项目管理委员会。

自2025年9月接管项目管理以来，投资方已提出技术调整建议，同时建议将完工时间推迟至2027年底。

提出了两个方案。方案一保持7跨桥梁布局，总长339米，但将桥墩基础从低台改为高台以适应水位上升；方案二调整为8跨桥梁，仍长339米，所有主要桥墩均采用高台基础。

“我们接手后无法推进项目，实际上在原投资方时期，水位超过设计标准，施工也无法进行。自接手以来，我们已明确报告了不足之处，但建设厅尚未调整。

若想继续施工，调整是必要的。如果保持原设计，工程在当前水位条件下无法推进”，投资方代表表示。

然而经过数月建议，调整方案仍未获得主管部门批准。因此项目继续“卡住”，未有出路。

当前投资方确认无法按原设计施工，过于危险且不可行。

（编译：Jon 越南网；审校：Woo；来源：越南中文社）