胡志明市三环路项目是国家重要项目，是交通运输行业的重点项目，也是城市的重点项目，具有特别重要的意义，带来许多经济和社会效益，是促进胡志明市及地区可持续发展的基础。
这也是中央领导、胡志明市领导和民众特别关注的项目，要求必须加快进度，早日完成以发挥投资效益。
过去一段时间，胡志明市已多次指示，组织多场会议，检查现场以督促项目进度。
其中指示交通工程项目投资建设管理委员会（交通委员会）需集中加快施工进度，确保在2026年6月30日前完成并投入使用，以满足政府的要求。
胡志明市三环路项目组成部分1包括10个标段。其中西段包括5个标段（XL6、XL7、XL8、XL9、XL10），全长约32.6公里，经过古芝、福门、平政旧区。
《青年报》记者根据投资方报告定期更新的进度表显示，目前有一些标段确实亮起红色警报，因为剩余工程量非常大。截至2026年3月底，西段工程量最高的标段未达到73%，而最低的标段XL8仅完成54%以上（参见表格）。
过去几天，《青年报》记者实地走访胡志明市三环路西段沿线工地，也看到不少路段尚未完成填砂加载。这是项目的关键瓶颈环节，也是施工过程中最耗时的步骤。
根据最初计划，线路最迟应在2025年12月31日实现技术通车，并力争在2026年4月30日全线投入运营。由于施工延误，项目完成日期被迫调整至2026年6月30日。
然而从现场实际情况看，剩余需完成的工程量非常大，加上等待处理软土地基的时间，能否按要求在截止日期前完成仍是一个巨大的问号。
根据交通专家的说法，从整体数据来看，要确定项目的实际进度并不难。只需投资方公布总体进度，特别是最慢路段完成软土地基处理加载的节点，然后加上约1-2个月完成路基的时间，就可以相对准确地推算出整个项目的完成时间。
而如果看剩余工作量，数据显示施工过程需要更加坚决。目前，西段各标段按合同剩余工作量约为3500亿至6000亿越南盾。为了在未来3个月内赶上进度，每个标段必须达到平均每月1200亿至2000亿越南盾的施工量。
值得注意的是，XL8和XL10标段是目前最慢的标段，仍有约6000亿越南盾未完成。如果倒推在未来3个月内完成，各联营承包商必须达到每月约2000亿越南盾，相当于每周近500亿越南盾。
然而，3月23日至29日的数据显示了一个令人担忧的现实，西段施工量最高的标段每周也未达到90亿越南盾，而最低的标段仅达到约18亿越南盾/周。在XL10标段，承包商为和平479股份公司似乎“停滞不前”，现场人员统计也只有几个人。
2025年9月至2026年3月的数据显示，即使是西段施工量最高的标段，每月平均也未达到3%，而有些标段仅约1.5%。
与此同时，为了在剩余3个月内赶上进度，各标段的施工速度必须达到每月9.4%至15%，其中XL8标段必须达到约15.5%/月。
从这一实际情况来看，如果没有足够有力的解决方案并立即实施，6月30日完成的目标几乎不可行。甚至项目有可能延长至9月，或更晚到2026年底。
进度压力要求职能部门加强监督，同时投资方需要果断处理每周进度缓慢的薄弱承包商，包括将工作量转移给能力更强的单位。
胡志明市人民委员会在《青年报》报道后紧急指示解决障碍，推动西段仍杂乱无章的三环路项目进度。
为确保在6月30日前完成整个三环路项目的目标，胡志明市人民委员会责成交通工程项目投资建设管理委员会（交通委员会）主任紧急指示各承包商集中调动一切资源（人力、机械、设备、物资、材料、资金等）增加施工面，组织“三班倒、四班制”施工以弥补进度。
及时报告超出权限的困难与障碍，涉及材料来源、物资运输、油价波动等，以便立即处理，绝不影响项目总体进度。
胡志明市数字化转型中心紧急配合建设厅研究，通过摄像头系统和人工智能（AI）应用跟踪和管理项目进度。从而预测、预警施工进度，及时提出处理方案（如有），并在4月5日前向胡志明市人民委员会报告。
（编译：李程；审校：Fang；来源：越南中文社）
原创文章，作者：越南中文社，如若转载，请注明出处：https://yuenan.com/news-103508/
