越南：亚洲机票价格为何可能很快回落？

据《南华早报》6月25日报道，分析人士认为，降价过程将不均衡，廉价航空公司比传统航空公司反应更快。

廉价航空率先降价

首个信号已经出现：马来西亚的亚洲航空从本周初开始宣布降价，此前全球航空燃油价格从3月份的每桶242美元高点暴跌至约112美元。

这一跌势发生在美伊达成临时和平协议之后，外界对通过霍尔木兹海峡的运输——亚洲重要的石油运输通道——将很快恢复正常抱有期待。

燃料成本原本是航空公司最大的支出之一。在伊朗冲突升级期间，燃料价格飙升迫使许多航空公司提高票价、征收燃油附加费、削减航线或缩减运力。

亚洲航空曾削减约10%的运力并暂停低效航线以节省成本。然而，该航司表示，如果燃油价格趋势持续有利，将在8月底前完全恢复运力。

航空数据分析公司OAG的亚太、中东及非洲地区商业及行业关系总监马尤尔·帕特尔表示，亚洲航空的举动是一个值得关注的信号，但不会引发全面的降价浪潮。

他认为，宿务太平洋航空、酷航或靛蓝航空等廉价航空公司将面临竞争压力，并可能迅速跟进亚洲航空。这些航司的成本结构高度依赖燃料，因此通常更灵活地调整票价以吸引乘客。

与此同时，亚洲航空还宣布将按周审查票价，反映出燃料成本变化与机票价格之间的紧密关联。

传统航空公司谨慎行事，优先降低附加费

尽管航空燃油价格已大幅下跌，但专家指出，目前的价格仍远高于伊朗冲突爆发前的每桶80美元。因此，传统航空公司没有太大动力大幅降低基础票价。

帕特尔表示，国泰航空、新加坡航空、全日空、大韩航空及日本航空等航司将优先维持国际航线网络和连接性，而不是推出大规模降价计划。

这些航司更可能逐步取消在油价高企期间征收的燃油附加费。这种方式仍能让乘客节省成本，同时避免造成市场进入价格战的印象。

事实上，国泰航空于6月23日宣布在不到两个月内第二次下调燃油附加费。

从7月1日起，从香港出发前往北美、欧洲、中东、非洲及西南太平洋地区的乘客，燃油附加费将降低14.5%。

然而，专家警告称，东南亚航空业仍不能掉以轻心。

亚洲旅游分析师加里·鲍尔曼认为，如果机票价格持续高企，许多游客可能会推迟出行计划或削减旅游支出，从而削弱该行业在后疫情时代的复苏势头。

他表示，中国学生暑假（7月初至8月底）将是区域旅游需求的重要考验。

如果中国游客数量不及预期，压力将波及整个第三季度的旅游价值链。

此外，国际航线的恢复也将逐步进行。

许多亚洲航司在恢复中东航线时仍持谨慎态度，出于安全和保险因素的考量。

航司将优先恢复需求高且效益好的航线，而新航线或此前亏损的航线则需要更多时间才能重返市场。

（编译：李程 ；审校：Fang；来源：越南中文社yuenan.com）