越南企业及集装箱车主解释为何运费仍未“回落”

运费已下降但尚未恢复至原有水平，因为沿途隐形费用

6月6日上午，越南《年轻报》电子报采访了常山先生，他是专跑胡志明市卡莱港至西宁省各工业园区（约75公里）的集装箱车主，分享了一个充满悖论的现实。

3月初，油价达到每升31000越南盾的高峰时，他的一趟货物运费被推至近600万越南盾。目前，油价已降温（超过21000越南盾/升），运费已调整至约400多万越南盾/趟。而这个价格仍未触及年初的380万越南盾水平。

在解释运费“微降”与油价降幅不成比例时，常山先生指着放在方向盘旁的一瓶矿泉水说：“以前沿路买的矿泉水只要5000-6000越南盾，现在涨到8000-13000越南盾。”

据他所说，沿途的餐饮、物资等所有费用都已形成新的价格水平，并且没有回落的迹象。

一趟往返近150公里的行程消耗近70升柴油，加上约354000越南盾的过路费、港口排队停车费、司机工资约100万越南盾，使得车主们“绞尽脑汁”来平衡利润。

企业增加支出以留住因众多司机离职而出现的人力短缺

胡志明市一家运输企业的领导表示，油价上涨带动了所有成本上升，运输企业不得不提高运费来弥补成本。当油价下跌时，运费也随之立即下调。

“这是因为按趟、按吨、按公里计算，所以不能随意涨价，涨太多客户就全跑了，”他说。

然而，他也透露，刚刚过去的油价“风暴”期导致许多司机离职，许多车主和运输企业因此前已签订的合同亏损而不得不卖车。

其结果是目前出现严重的人力短缺，迫使企业提高“留人费”以留住司机。这也使得运费无法回落到原有水平。

集装箱车司机德雄（居住在胡志明市）向《年轻报》电子报补充说，以前像他这样“资深”司机的“基本工资”通常只有每月600万越南盾（未计每趟车费）。

但最近，由于罚款过高、沿途费用繁多，许多司机离职，因此很多企业不得不将基本工资提高约150万至250万越南盾。

“每趟的司机工资也已经上涨，根据行程距离、载重、货物不同，但一般每趟增加约10万越南盾。这个涨幅只够司机支付沿途费用。一盘饭也贵了很多，”雄先生笑着说。

建设部要求企业降低运费

针对燃油价格大幅下跌但运费下降缓慢的现实，越南建设部部长陈鸿明近日已签署文件，发送给各省市人民委员会、越南公路局、越南海事与航道局、越南航空局、越南铁路局，要求加强价格管理。

与4月16日的高点相比，DO 0.05S-II级柴油价格已大幅下跌9871越南盾/升。对于占货运成本最大比例的燃料来说，这是非常深的降幅。

因此，部长要求各地及专业局要求企业认真重新核算成本结构，按照投入燃料的降幅相应降低运费。

部长的文件明确目标为集中检查、“点名”那些在油价高峰时迅速涨价但油价下跌时延迟降价的企业。故意维持“快涨慢降”情况的企业将按规定严肃处理。

此外，部长要求管理机构公开、透明地公布价格构成要素，同时呼吁企业通过调整降低运费和附加费，在投入成本降低时，提高与消费者分享利益的责任感。

（编译：张悦 ；审校：Alex；来源：越南中文社yuenan.com）