这为改善空气质量提供了立即可行的解决方案，并为城市交通模式向绿色、现代和可持续方向转型开辟了道路。
多年来，空气污染一直是河内面临的重大挑战之一。空气质量差的时期不再是孤立事件，而是越来越频繁地发生，尤其是在季节交替期间。这直接影响公众健康、居民生活质量，并影响旅游业以及这座力求绿色发展的城市形象。
交通是城市地区最大的排放源之一。据河内市人民委员会称，2023-2025年期间，交通排放约占全市细颗粒物PM2.5总排放量的25%。
不控制车辆排放，很难改善空气质量。因此，实施低排放区是必要的一步。这是全球许多城市采用的一种模式，用于限制高排放车辆、鼓励使用清洁车辆，并逐步构建可持续交通系统。
为此，河内选择了谨慎的做法。该市并非立即禁止化石燃料车辆，而是制定多阶段路线图，从中心区域开始，实施并评估计划，必要时进行调整。低排放区是改变交通管理方法和出行行为、使其更环保方向的一部分。
2026年《首都法》为实施低排放区提供了法律框架。6月15日，河内市人民议会批准了环城路1号以内的低排放区项目，明确了范围、路线图和实施责任。
在此基础上，市人民委员会制定了实施方案，确保符合首都的条件。同时，该市正在创造条件，为居民改变出行方式提供更多选择。
据此，环城路1号以内区域目前有45条公交线路运营；从2026年7月1日至2027年6月30日，乘客在该区域内乘坐补贴公交线路将免票。
此外，河内已安排220个停车场，建设了44个公共自行车站，配备数百辆自行车，并正在研究建设换乘停车场（Park and Ride）以连接公交和城市铁路。
该市还逐步完善监控摄像头系统、车辆识别系统，并扩大充电站和电池更换点网络，以服务于清洁能源车辆。
更广泛地看，低排放区并非单一政策。它是河内正在实施的构建绿色交通系统的一系列解决方案中的一环，从将化石燃料公交车转换为电动公交车、加快城市铁路线路建设、发展公交导向开发模式，到投资地下停车场、换乘停车场和绿色车辆基础设施。当这些环节衔接起来，低排放区才具备有效实施的基础。
（编译：张悦；审校：Ken；来源：越南中文社yuenan.com）
原创文章，作者：越南中文社，如若转载，请注明出处：https://yuenan.com/news-119375/
