越南建设部建议政府审议调整老街-河内-海防铁路线的投资方案，其中主线缩短27公里，并调整部分车站功能。
越南建设部近日建议政府审议并呈请国会调整老街-河内-海防铁路线的投资方案。
在可行性研究报告编制过程中，主管单位已更新多项新的发展条件，改变了初始计算基础。这些调整不改变新建铁路线的目标，但会影响投资规模、线路走向、连接方案、用地需求及总投资额。
其中一项变化是主线的范围。据建设部称，咨询单位中国铁路第四勘察设计院更新了运输需求预测并制定了新的运营组织方案。据此，来自廷武、沥县和南杜山等前置港站的货物将集中在南海防站编组列车，然后沿主线驶往河内和老街。
据此，南海防站被确定为主线的终点站，取代之前的沥县站。调整后，主线长约362公里，比国会通过的方案减少约27公里，而支线总长度增加以确保连接。
建设部还提议补充建设安园-嘉林铁路段长约8.4公里，并改造嘉林站，以便直接连接老街-河内-海防铁路线。
此前，国家铁路网规划确定安园为北部地区客运枢纽站。然而，在河内市人民委员会提出调整建议后，总理已批准将客运枢纽站功能转移至嘉林站，安园站保留技术站功能。
咨询单位测算，立即投资安园-嘉林段将有助于乘客从河内市中心缩短行程，每年带来约1050亿越南盾的经济效益。该路段还可与现有河内-海防铁路及地铁线路连接，从而减轻公路交通压力，提高铁路网运营效率。
此外，建设部建议补充几条与现有国家铁路网连接的支线段，包括连接老街站约0.5公里段、连接河内-太原铁路线约2.7公里段、连接安园-老街米轨铁路线约4.1公里段。这些连接段将有助于提高整个铁路网的运营效率，降低中转和货物装卸成本。
另一项内容是，建设部提议立即投资北鸿站至南海防站的双线铁路，而非像之前方案那样先建单线并预留土地以备未来扩建。如果仅投资单线，该段铁路大约需在2041年升级为双线。
咨询单位评估认为，立即投资双线不仅能满足长期运输需求，还能带来更高的经济效益。该方案预计可节省超过125.8万亿越南盾，因为建设双线桥而非两座单线桥，同时无需投资建设金山和国俊两座技术站，从而减少约115公顷土地使用面积。
如果获得主管机构批准，该项目将新建全长准轨1435毫米的铁路线，客货混运。主线设计为单线，其中北鸿站至南海防站段及安园-嘉林段投资双线。新老街站至南海防站主线设计时速160公里，河内段时速120公里，其余路段时速80公里。
老街-河内-海防铁路项目于2025年获国会批准，全长约417公里，其中主线389公里，支线27.9公里。项目总投资203.231万亿越南盾（约合83.7亿美元），于2025年开工，力争2030年竣工。
项目起点位于老街省边境接轨处，终点位于海防市沥县站。铁路采用1435毫米标准轨距，应用有砟轨道技术，电气化。设计时速：客运160公里，货运120公里。初期建设单线并预留发展双线条件。
（编译：Ivy ；审校：Alex；来源：越南中文社yuenan.com）
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