迫切需求
地铁1号线（滨城-仙泉）已自2024年底投入运营，初步取得成效，但城市铁路网络仍然有限。与同奈、西宁等邻近省份及九龙江平原地区的连接主要依靠公路，缺乏大容量、高速的运输系统。几乎各个方向，出城交通都受阻。
国家总体规划和区域规划强调将胡志明市发展为与亚洲地区接轨的超大城市，以木牌-胡志明市-边和-头顿经济走廊为依托，并与九龙江平原建立紧密联系。
目标是到2030-2035年形成协调的多式联运交通网络，将多条主要线路的跨区域出行时间缩短至1小时以内，同时支持以公共交通为导向的城市开发（TOD）模式。
高速公路系统：区域连接骨干
高速公路在快速通畅连接方面发挥着关键作用。正在推进的重点项目包括：将胡志明市-隆城-油耶高速公路扩建至8-10车道，预计在2026-2027年间基本完成，以减少拥堵并提升与隆城机场及同奈各工业园区的连接能力。
与此同时，边沥-隆城高速公路（约57公里）连接西部与隆城机场和海港，无需穿过胡志明市中心，预计2026年完工。
胡志明市-木牌高速公路（约50公里）通往西宁方向，形成连接柬埔寨的最短走廊，促进沿线工业与城市发展，预计在2028年前完工。
还有胡志明市三环（约76公里）正在施工，预计2026年完工，有助于分流外围交通。四环（约206公里）正加快投资准备，目标2026年开工，约2028年完工，直接连接机场、港口和区域工业园区。
此外，胡志明市-土龙木-真诚、通往西部的高速公路（扩建中良-美顺）以及各条省际连接线，将形成一个完整的环线-放射状网络。优先在2030年前完成这些线路，不仅减轻市区压力，还将按照TOD模式在高速公路走廊沿线开辟新的增长极。
注重发展地铁和铁路网络
城市铁路是实现交通模式转变、减少私家车和拥堵的关键解决方案。地铁1号线已稳定运营。
2025-2030年阶段的优先线路包括：地铁2号线（滨城-参良和滨城-守添），部分路段已开工，预计约2030年完工；守添-隆城线（约48公里）连接市中心与隆城国际机场，定位为城市铁路，预计将尽早开工并在2030-2031年前投入运营；该线与地铁2号线整合，形成从市中心到机场的主干轴线；地铁1号线将从仙泉延伸至平阳和同奈方向，目标连接隆城机场；同时已计划建设滨城-芹耶线及其他线路，以扩大网络。
截至目前，调整后的规划将胡志明市地区城市铁路总长度提升至2030年约187-255公里，视方案而定。在行政区划合并后，区域网络规模可能更大，与卫星城市无缝连接。围绕车站按TOD模式开发将优化土地利用，创造集生活、工作、娱乐于一体的空间，减少长距离出行需求。
此外，根据2021-2030年铁路网规划调整（2050年远景，轨距1.435mm），胡志明市地区规划了多条重要线路，如：南北高速铁路（终点在守添地区），预计2026年底开工，2035年完成重要阶段；边和-头顿线；胡志明市-芹苴-金瓯线；胡志明市-木牌（西宁）线等，以及相关枢纽连接，与现有铁路和高速铁路同步。这些线路将形成跨区域货运和客运走廊，支持从工业园区到盖梅-市威海港、隆城机场及西南方向的物流。
同步解决方案以有效实施
为使项目成功，需要同步实施多项解决方案。首先，胡志明市与同奈、西宁及九龙江平原各省在规划、征地拆迁和资源共享方面加强区域合作。
“一站式联动”机制和手续数字化将缩短时间。同时，需要多元化资金来源：结合国家预算、ODA资金，尤其是公私合作（PPP）、BT等形式，并出台政策吸引大型企业参与连接机场的地铁和铁路线路。
特别是，要坚决采用TOD模式和土地价值回收机制，以再投资基础设施。沿新交通线路发展城市有助于创造可持续收入来源。由此形成居民区和卫星城市，不仅促进城市化，还为各地经济结构中服务业的发展创造条件。
该解决方案将交通规划与土地利用、海港、机场和工业园区规划相连接和同步。优先在守添、隆城、安平等大型枢纽进行多式联运连接。
此外，需要发展智能交通、需求管理（在公共交通网络足够强大时限制部分中心区域的私家车）并推动绿色交通以减少排放……
可以说，当高速公路、地铁和铁路系统按路线图完善后，胡志明市与邻近地区之间的出行时间将大幅缩短，物流成本下降，区域竞争力提高。
隆城机场将充分发挥国际门户作用。加强交通连接不仅是基础设施问题，也是整个区域的经济社会发展战略。
由此，胡志明市及各地将能够克服交通瓶颈，早日形成现代化、协调的交通网络，使东南部地区成为国家强劲增长引擎，朝着可持续发展和广泛国际一体化的目标迈进。
（编译：李程；审校：Suki；来源：越南中文社yuenan.com）
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