连接港口的支线将使用柴油机车以节省成本，便于货物装卸，并在2050年前转向清洁能源。
在8月24日表决前提交国会的报告中，建设部已就老街-河内-海防铁路项目技术调整方案作出说明。
根据新方案，主线及安园-嘉林段仍将电气化。连接港口的支线初期将使用柴油机车，随后在2050年前转向清洁能源。
一些代表建议明确转换时间，同时澄清适用于非连接港口支线的技术。
建设部表示，此前的可行性研究报告建议对主线及连接港口的支线全部电气化。然而，在货运站，轨道上方的电线系统可能妨碍装卸作业，因此电力机车难以满足运营要求。
随后的研究结果显示，柴油机车完全有能力在这些支线上集散货物。因此，咨询单位建议利用现有柴油机车，既符合港口作业需求，又降低初期投资成本。
法国、中国和德国正在测试使用清洁燃料的机车，预计2030-2035年左右实现技术商业化。建设部认为，短期内使用柴油机车是合适的，同时仍确保向清洁能源转型的路线图。
两条不连接港口的支线——东英-馆潮和安园-老街——目前也使用柴油机车运营。为确保同步性和效率，这些线路将继续使用现有技术。在实施各线路升级项目时，将考虑改用电力机车或清洁能源的方案。
建设部将继续完善技术方案，朝着现代化、同步、安全并确保国际互联互通的方向发展。该项目还设定了提高本土化率、逐步形成国内铁路产业的目标。
调整线路方向以连接地铁
一些代表建议评估影响，明确各项调整内容的原因，以便为国家重点项目筹备过程总结经验。
建设部表示，该项目一个显著变化是新增8.4公里的安园-嘉林段，并将北部客运枢纽站从安园迁至嘉林。该方案旨在与河内首都总体规划100年愿景以及调整后的铁路网规划相适应。
新增线路将把国家铁路与河内地铁网络连接起来，使乘客出行更加便捷。嘉林枢纽站也有望为按照公共交通导向型城市（TOD）模式重建和发展该地区提供动力。这些调整内容使预计投资成本增加约21605亿越南盾。
老街-河内-海防铁路项目于2025年获国会批准，总长度约417公里，其中主线389公里、支线27.9公里。根据新方案，主线缩短至362公里，各支线则增至62公里。
该铁路设计客运列车最高运行时速160公里，货运列车120公里，力争2030年竣工。
山河
（编译：Ivy ；审校：Momo；来源：越南中文社yuenan.com）
原创文章，作者：越南中文社，如若转载，请注明出处：https://yuenan.com/news-125207/
