在完成一笔1.7万越南盾的订单后失去一只眼睛，清松不得不自己承担医疗费，停跑7个月，而四口之家只能依靠妻子做工人的工资。
“那真是走投无路的日子”，黎清松在谈到事故后不得不停工的那段时间时说。
松哥已经跑了8年GrabBike。2018年，他工作的皮鞋公司遇到困难，他转行跑网约车。收入更高，时间灵活可以接送孩子，让他决定长期从事这一行。
两年后，他接到一个刚注册账户的订单，电话号码无法联系。由于按照应用上弯弯曲曲的指示行驶，他到达晚了，并与乘客发生争执。此人扔了一块石头，导致他的车玻璃碎裂，玻璃碎片扎入左眼。
“一笔1.7万越南盾的订单，我换掉了一只眼睛”，他说着摘下墨镜，露出已经失去眼球的左眼眶。事故导致他永久性伤残超过50%。
与此同时，据松哥说，事发后，男乘客迅速离开，他被民众送到医院。职能部门做了记录，但乘客用的是垃圾SIM卡，无法联系，没有赔偿，事情也因随后新冠疫情暴发而过去。
当时，Grab有保险计划，为行程中发生的事故提供医疗费用支持。松哥以为近2000万越南盾的住院费会得到支付，但提交材料后被拒绝，理由是事件源于与乘客的冲突。
家里的积蓄几乎全部用于治疗。他不得不停跑7个月，而房租、吃饭和养育两个孩子的费用都依靠妻子每月不到1000万越南盾的工人工资。
据平新郡网约摩托车工会副主席、兼GrabBike司机团结队队长范美生介绍，像松哥这样的情况并不少见。
“几乎每天救援组都会记录到网约车司机遭遇事故”，他说。常见伤害是腿、肩骨折，更严重的可能影响头部。
根据材料和保险条件，一些司机获得平台合作保险企业支付的住院费。不符合条件的人必须自己承担。
事故后，司机可能不得不休息一到多个月，这意味着失去主要收入来源。遇到困难时，司机群体常常自发捐款互相帮助。
“不少人事故后躺在家中，打电话问我哪里有高利贷可以借钱交房租、供孩子上学”，美生先生说。
他讲述了一名单身女司机胫骨骨折，但没有其他收入来源，所以腿还没好就回去跑车。后来她又摔倒，第二次骨折，不得不放弃这一行。
胡志明市工会劳动者咨询与支持中心今年8月进行的调查也显示，73.8%的受访司机曾在行驶中发生碰撞；超过65%曾遇到诈骗、抢劫或骚扰。这些事件造成经济损失、伤残，影响健康和心理。
社会生活研究所（SocialLife）所长阮德禄副教授、博士认为，司机的工作时间越长，风险越高。
根据上述调查，近94%的司机将跑网约车视为主要工作；约46.1%每天工作8-10小时，近36%工作超过10小时。为了达到每月约1500万越南盾的收入，许多人不得不每天跑13-15小时，几乎无休。
禄先生认为，以每天约8小时的工作时间，许多司机的收入难以满足生活开支，迫使他们延长跑车时间。长时间工作导致健康下降，同时增加路上发生事故的风险。
SocialLife的一项研究显示，近54%的受访司机表示入行后健康下降；超过41%有关节疼痛，近16%有消化紊乱，超过14%有呼吸系统问题。
在经常面临职业风险的同时，许多网约车司机目前不属于强制参加社会保险的对象，因此没有相应的疾病、生育、工伤或来自这一劳动关系的养老金等制度。
据禄先生，当在失去工作能力期间缺乏支持时，司机往往不得不早早回到路上以获取收入，即使健康尚未完全恢复。
例如，39岁的黎贞在剖腹产后仅一个月就回去跑GrabBike。“不跑车就没有钱生活。伤口还疼，我仍然得打开应用”，她说。
在成为网约车司机之前，贞姐在一家婚宴餐厅工作，按月领工资。当家庭遇到困难，产生需要经常偿还的债务时，她转行跑车，从清晨工作到深夜以增加收入。
从事这一行超过7年后，她怀上了第一个孩子。身体虚弱使她不得不减少跑车时间，这意味着收入大幅下降。
剖腹产一个月后，她给孩子断奶，请外婆照顾，然后回到路上。最初几天，伤口还疼，所以她只接少量订单，刚够日常开销。债务主要靠丈夫的收入，他也是网约车司机。
“一年了，伤口偶尔还会刺痛，健康下降很多，但我没有别的办法”，她说。
她曾在企业工作并缴纳强制社会保险，贞姐认为如果网约车司机也有类似的生育制度，她就会有更多时间恢复健康和照顾孩子，而不是仅仅一个月后就回去工作。
松哥也在养伤7个月后回去跑车。伤残率超过50%，他说很难找到其他合适的工作。
起初，他必须练习仅用一只眼睛控制车辆，每次过马路都停下来仔细观察。为了降低风险，他优先送货，只在白天跑，收入约每月600万越南盾。
“太困难的时候，比如我妻子重病那次，队里的兄弟又给我凑了一点”，他说。“除了每趟车的保险，很多时候司机的依靠仍然只是互相帮助”。
黎雪
（编译：李程 ；审校：Momo；来源：越南中文社yuenan.com）
原创文章，作者：越南中文社，如若转载，请注明出处：https://yuenan.com/news-129505/
