我朋友的姐姐买了一辆价值超过十亿越南盾的现代圣达菲，自信地规划了一次独自驾车穿越越南的行程。她向我炫耀驾照考试的成绩：“理论考试我拿了30/30哦，我把培训中心的分数全拿光了。”
我听了也有点佩服，直到我发现一件事：她不会倒车。在近三周的穿越越南旅程中，每次在国道边停车，她下车环顾一圈，然后叫几个看车的年轻人：“帮姐姐把车倒进去。”
我一直在想这个案例。在跨越数千公里的行程中，她肯定处理过无数交通状况，但当车子需要倒退大约10米时，她仍然立刻把任务交给别人。这或许是“为考试而懂规则”和“为上路而会开车”之间差距的最生动证明。
关于100公里/小时车道的惊人问题
作为Otofun社区的管理员，我曾收到一个更“可怕”的问题，因为提问者是一位专业客运司机。他看着法云—梂曳高速公路上最高—最低限速标志，然后问：“这里只有120公里/小时和80公里/小时的车道。那想跑100公里/小时该走哪条车道？”
我花了几秒钟才确定自己没有听错。因为如果按他的理解，高速公路上的限速标志就不再是速度规定，而变成了按速度划分车道的指示牌。抱歉，系统还没有为你发布100公里/小时的车道。
一个多年驾龄的人却不明白交通标志的含义，听起来似乎难以置信，但实际上，这正是驾驶培训最令人担忧的问题之一：有人学得足以拿到驾照，却未必学得足够扎实，能理解路上遇到的情况。
今年年初，警方发现5家驾驶培训中心在发放16000份学车证书时存在违规。16000这个数字大到如果把这群人排成一个车队，恐怕足以让一段相当长的高速公路堵塞。
每份驾驶培训证书不是一张空纸，它确认学员在进入考试前已接受足够培训。如果这个环节被伪造、被合法化或被忽视，那么问题就不再是：“这个人学车认真吗？”而变成：“他真的学过吗？”
在学车的世界里
另一个原因可能是驾驶培训仍有漏洞。有一对夫妻，都是Otofun成员，先后去学车。丈夫通过考试中心报名，从DAT驾驶、场地实操到后来直接在那里考试，都接受了系统培训，学费明确。妻子却碰上了一位懒得详细指导、不监督，甚至索要钱财才肯增加道路驾驶时间的教练。
当然，这只是一个案例，不能等同于整个驾驶培训系统，但它显示了一个普遍问题：车辆、训练场和设备可以标准化，但最终的培训质量仍在很大程度上取决于人。
学车的态度也是一个不小的问题。有一件事让我真正吃惊，那就是代学驾驶理论的服务。我目睹一位名叫玉的服装店老板娘，上网找人代学理论部分。
帖子刚出现，下面就有几十人接单，价格从60万越南盾降到50万、30万，甚至有人只收20万越南盾。还有一位自称“专业代学”的人，公开了电话号码，并说他每天替十几个人学习。
什么是代学：就是向代学者提供理论课程链接，让他们打开机器刷够课时。这意味着人们正在雇别人代学那些日后自己必须用来避免事故的知识。难道有一天在路上遇到不认识的标志，还要打电话给代学者问“这个标志是什么意思？”
不得不说现在学车很舒服，因为车从来不会坏，道路也比以前好。然而，许多学员的学习态度仍和几十年前一样，就是一心想着背600题题库的应试技巧，有人甚至不想学。今年6月，在河内德盛考试与驾照发放中心，一名学员被当场发现携带手机，连接藏在耳内的微型耳机和伪装成纽扣的摄像头，由外面的人代答。
另一个故事在于道路驾驶练习（DAT）部分，学员必须按规定完成小时数、里程和实践要求。车上装有记录开始和结束时间、身份识别，甚至驾驶员面部监控的设备。
然而在教练的配合下，仍有许多办法钻空子，比如教练主动替学员踩刹车和换挡。理由是怕学员引发事故，轻则也违反法律（那时责任人是教练）。结果学员可以轻松完成这项练习，却没怎么练到操控方向盘和挡位的技能。
这也是道路驾驶考试不及格率远低于理论考试的原因。据交警局统计，今年前9个月，全国有近440万人次参加各类驾照考试，但多达150多万人被判定不及格，即超过三分之一。其中，理论部分不及格率高达22%（此前为17%），道路驾驶考试不及格率为14%（此前仅为1%）。
最难的仍然是场地考试，因为这项考试必须综合多种技能，而教练只能站在外面，学员独自在车上，半坡起步熄火没人救，侧方停车碰线没人救……考场清除了所有砖块、水瓶、粉笔线之类的标记物，因此多达32%的考生在这项考试中不及格。
据交警局称，重考次数纪录属于宣光省一位考B2手动挡驾照的人：他挂了18次。广宁省一名考生挂了15次，宁平省一名考生挂了14次，山罗省一名考生挂了12次。场地考试是考生反复不及格最多的内容：广义省一名考生挂了9次，老街省一名考生挂了8次，林同省一名考生挂了7次。
其实，世界上还有比这多得多的不及格纪录：考驾照次数纪录属于韩国车莎顺奶奶（70岁），她从2005年到2011年共参加了960次考试（其中949次理论不及格），之后才通过。原因是必须通过理论考试才能转入实践考试。
给驾驶者最大的问题
我认为最值得深思的故事不在于那些考了18次或960次的人，而在于这个问题：“我们为什么学车？”为拿驾照而学，与为开好车而学，非常不同。
一个人可以背熟600题，场地考试没问题，很懂得如何通过各项考试，但痛苦的是到了真实道路上，而且是越南特有的道路，没有人会提醒“打左转向灯”，没有彩色标线让你知道车轮该停在哪里，尤其是没有“重新开始”按钮。
因此，世界上有一个已经应用的想法，我认为越南值得考虑：给刚拿到驾照的人贴上“新手上路”标志。
在中国，刚拿到驾照的人必须在车后贴上“实习”字样，驾驶12个月。
在澳大利亚，一个人从开始学车到获得正式驾照（又称Full驾照）通常需要约4年。也就是说，他们不把拿到驾照视为学习过程的终点，而只是成为驾驶者的第一步。
在越南，许多人也自己贴上“新手上路”，希望别人让路或体谅他们路上的偏差，但也有不少人把它当作一种免责通行证：体谅一下，我刚开车，于是不打转向灯、突然转弯、停在路中间、想倒车就倒车……后面是一整队车不得不极力……体谅。
我认为，正在学车的人和正在开车的人，当前方只剩下街道，周围环绕无数其他车辆时，都需要问自己一句：“我是否真的是一个懂得正确、文明驾驶的人？”那也是社会知道一个人“30/30”的考试分数真正价值几何的时候。
（编译：李程；审校：Woo；来源：越南中文社yuenan.com）
原创文章，作者：越南中文社，如若转载，请注明出处：https://yuenan.com/news-129557/
