芹苴市建设厅10月15日的信息称，该厅已就朔庄省（旧）企业协会关于交通基础设施退化以及湄公河三角洲地区地基加固成本过高削弱竞争力的问题作出回应。
具体而言，朔庄省企业协会反映许多基础设施工程迅速退化、维修加固迟缓；多条道路迟迟未能连通，增加了企业水产品和稻米运输成本，降低了竞争力，并限制了整个湄公河三角洲地区的投资吸引力。
由于湄公河三角洲地基薄弱的特殊性，一栋普通房屋的地基加固成本已占建设总预算的30%至35%以上。对于企业工厂，该成本还要高得多，导致折旧费用大、产品成本高于其他地区。
因此，朔庄省企业协会建议考虑根据实际情况调整湄公河三角洲地区的投资成本定额，使其高于东南部地区，并需要为该地区制定单独的实际上额定标准。
同时，尽快拨付经费以及时修复正在退化、损坏的路线，其中包括1号国道；通过修订《投资法》，鼓励对地基薄弱地区实行投资优惠，如同2020年以前已实施的那样。
芹苴市建设厅表示，近年来在中央投资支持以及芹苴、朔庄、后江三地集中优先投资下，芹苴市（合并后）的陆路交通基础设施结构已经并正在按照规划同步、完善投资发展，以发挥芹苴市作为区域发展中心、动力的作用，成为区域内和国际联运的重要交通枢纽。
关于高速公路，建设部与各地方正在紧急投资完成各条线路，包括：东部北南高速公路（芹苴—金瓯段）、西部北南高速公路（高岭—乐得和乐得—沥磊段）、朱笃—芹苴—朔庄高速公路、河仙—迪石—薄寮高速公路以及胡志明市—前江—槟椥—茶荣—朔庄高速公路。
关于国道，全市有9条主干国道，总长约565公里，包括：1号国道、60号国道、61号国道、61B、61C、80号国道、91号国道、91B以及管路—凤协国道。
至今，主要国道基本得到拓宽，以满足民众和企业的货物运输需求。
然而，建设厅认为，整个湄公河三角洲地区特别是芹苴市的陆路交通基础设施发展仍低于全国平均水平，未能满足大载重货物便捷、快速运输并无缝连接海港、航空港、城区、工业区的需求，增加了运输时间和成本，影响了与其他地区商品的竞争力，因此仍未满足经济社会发展要求。
今后，城市将与建设部以及相关部委、地方配合，继续优先集中调动一切资源，按规划完善投资陆路交通基础设施系统，优先投资重点项目，整合实施应对和适应气候变化及海平面上升的解决方案。
同时，用于交通基础设施维护的资源也需要快速、足额安排，以满足基础设施可持续运营以及及时克服气候变化影响造成的事故。
关于为地基薄弱地区单独提供投资优惠的建议，建设厅表示，2025年《投资法》及其实施指导文件并未规定“地基薄弱”是享受单独投资优惠的条件。
（编译：Cici ；审校：Fang；来源：越南中文社yuenan.com）
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