河内市人民委员会主席陈士青在6月9日上午与越南摩托车制造商协会的工作会议上确认了上述内容。
陈士青表示，城市坚持2017年市议会通过的关于管理个人交通工具以减少交通拥堵和环境污染的方针，其中包括在2030年停止内城区摩托车的运营。
“这一方针已经颁布了7年，所以对企业或市民来说并不意外。城市决心实施从使用化石燃料的交通工具转向清洁能源的转换路线”，他说。
城市正在4个区实施低排放区（LEZ），采取限制交通和控制排放的措施，如：禁止重型柴油卡车行驶，优先达到Euro 4标准的汽车和达到排放标准2级的摩托车。这一区域的公共交通客运比例预计达到45-50%，投入运营100辆使用电力或绿色能源的公交车。
“城市将计算合适的时机来转换交通工具。首先是摩托车，然后是汽车。然而，限制摩托车的路线自2017年以来已经明确，因此不能改变”，他确认。
为了实现这一目标，河内将在转换过程中支持市民，投资充电站系统，提高集中充电区域的安全标准，同时大力发展公共交通。城市设定了最迟到2030年将所有公交车转换为清洁能源，到2035年完成10条总长度超过400公里的城市铁路线的目标。
陈士青指派建设厅作为协调各方以制定合适的转换路线，平衡国家、企业和市民利益的牵头单位。“摩托车制造企业在越南已经存在了几十年，因此应该与城市一起支持市民转向绿色交通工具，为建设文明、绿色清洁的首都做出贡献”，他强调。
此前，越南摩托车制造商协会（VAMM）主席Sayaka Arai表示，从汽油摩托车转向电动摩托车是一项重要政策，但对相关各方有深远影响，尤其是当摩托车仍然是大多数市民的主要交通工具时。
VAMM建议城市制定合理、可行的转换路线，最早从2030年开始。协会承诺研究和推动生产更环保的汽油摩托车，如采用Euro 4排放标准，使用生物燃料，控制现有摩托车的排放等，以支持河内发展绿色、可持续的城市。
解释提案时，Arai表示VAMM由5个成员（本田、雅马哈、SYM、铃木、比亚乔）组成，占据了超过95%的市场份额，拥有2000家经销商，200家零部件供应商和数十万员工。与此同时，支持电动车的基础设施仍然有限：河内的公共交通比例仅达到18.5%（2022年），充电站系统缺乏，没有转换优惠政策，电动车技术还有许多限制，如行驶范围短、充电时间长、成本高等。
目前河内约有110万辆汽车，690万辆摩托车和约120万辆来自其他省市的交通工具经常在辖区内行驶。
（编译：Cici 越南中文社；审校：Woo；来源：VNExpress）
