许多人选择了其他路线出行，但在国道也处于超负荷状态的情况下，拥堵情况像拉链一样蔓延。这表明投资扩建高速公路是迫切的。
当施工队在隆城桥上封闭一条车道修复伸缩缝时，许多司机选择通过卡特莱渡轮以缩短时间。然而，当成千上万的车辆涌向这里，渡轮也迅速超载，导致拥堵延伸数公里。
7月16日，当胡志明市-隆城-油椰高速公路拥堵时，职能部门引导车辆从51号国道驶向1号国道。然而，车辆行驶一段距离后又遇到了“瓶颈”——1号国道与DT743路的交叉口因建设万新立交而关闭，导致通往胡志明市的1号国道严重拥堵。
为了解决高速公路和国道的交通拥堵问题，高速公路巡逻控制第六队——在交叉口“滴灌”引导车辆，根据实际情况让车辆进入高速公路，确保线路畅通。
第六队还建议司机在谷歌地图、VOV交通或导航应用上检查交通拥堵情况。如果看到高速公路拥堵，选择替代路线。除非紧急情况，不要在高速公路上停车。
但堵车仍在继续。
过去一段时间，胡志明市-隆城-油椰高速公路在隆城桥上发生事故或车辆抛锚时，总是出现长时间的交通堵塞。
根据交通专家的说法，主要原因是胡志明市-隆城-油椰高速公路的设计容量已经超过了由于车辆密度快速增加，而道路扩建和交叉口改造仍在缓慢进行中。
卡特莱渡轮原本只是连接胡志明市和同奈省的临时解决方案，也无法承载大量车辆，特别是在高峰时段。渡轮两端的基础设施并未设计用于处理当前的大量车辆集中情况。
此外，缺乏实时交通拥堵预警系统，使得司机无法及时更新信息，导致车辆自发涌向渡轮，使情况更加严重。
面对这种情况，许多交通专家认为，尽快扩建胡志明市-隆城-油椰高速公路是必须的。
高速公路和1号国道以及卡特莱渡轮的“连环堵车”不仅是一种交通现象，而且明显反映了基础设施与南部重点城市区域发展速度不同步的问题。如果在投资方面没有坚决的措施，那么“连环堵车”的故事将继续重演。
胡志明市-隆城-油椰高速公路自2015年开通以来，全长55公里。其中有4条车道，2条紧急停车道，连接胡志明市和同奈省，东南部各省的交通。经过几十年的运营，这条线路在连接胡志明市与同奈省，东南部经济区域中发挥着重要作用。
过去两天，当施工队在隆城桥上封闭一条车道修复伸缩缝时，高速公路上的车辆拥堵，车辆涌向51号国道，1号国道也超载，这表明扩建胡志明市-隆城-油椰高速公路的紧迫性。
这不仅满足出行需求，而且与周边交通同步，特别是当隆城机场于2026年投入运营时。
（编译：Ivy 越南中文社；审校：Suki；来源：Tuoitre）
